O Mercedes CLA é o Carro do Ano 2026 na Europa. O anúncio foi feito no Salão de Bruxelas, no dia 9 de janeiro, e contou com 59 jurados de 23 países, cada um distribuindo suas notas para sete finalistas. Foi o segundo título da Mercedes na premiação organizada há 63 anos por um consórcio de publicações europeias: Autovisie (Holanda), Auto (Itália), Autocar (Grã-Bretanha), Autopista (Espanha), Auto Trends (Béligica), Auto Mobil das Vox (Alemanha). L'Automobile Magazine (França) e VI Bilägare (Suécia). O primeiro e último foi há 52 anos, com o sedã grande 450S, em 1974.
Desta vez, o campeão é a terceira geração de um cupê de quatro portas compacto. A nova versão foi lançada no ano passado, mas o CLA surgiu originalmente em 2013. Na época, ele foi assunto de duas matérias do Guscar. A primeira sobre o lançamento internacional e, depois, para falar da sua chegada ao Brasil, em 2014. A segunda geração é de 2019.
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| Primeira geração - 2013 |
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| Segunda geração - 2019 |
O Mercedes CLA somou 320 pontos, obtendo quatro notas 10, entre 22 primeiros lugares. Em segundo lugar ficou o SUV elétrico médio Skoda Elroq, com 220 pontos. A marca tcheca do grupo Volkswagen nunca venceu a premiação de Carro do Ano na Europa. O também elétrico Kia EV4, com 208 pontos, fecha o pódio em terceiro. Os sul-coreanos venceram em 2022 com o EV6.
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| Vice-campeão: Skoda Elroq - 220 pontos |
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| Terceiro colocado: Kia EV4 - 208 pontos |
A segunda geração do Citroën C5 Aircross ficou em quarto, um ponto atrás do pódio, com 207 pontos. A marca francesa do grupo Stellantis só ganhou três vezes na história, sendo a última em 1990. A esperança da maior vencedora da premiação, a Fiat, de quebrar um jejum de 18 anos, acabou se tornando uma grande decepção. O Grande Panda terminou apenas com a quinta posição, somando 200 pontos. Em sexto ficou o SUV Dacia Bigster, com 170 pontos. A marca romena do grupo Renault também nunca foi Carro do Ano. Fechando a classificação dos finalistas, o sétimo e último lugar vai para o renascido Renault 4, com 150 pontos. Além de perder o tricampeonato consecutivo, a marca francesa do losango também perdeu a oportunidade de empatar em conquistas com a Fiat, que tem nove títulos e não vence desde 2008.
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| Quarto colocado: Citroën C5 Aircross - 207 pontos |
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| Quinto colocado: Fiat Grande Panda - 200 pontos |
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| Sexto colocado: Dacia Bigster - 170 pontos |
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| Sétimo colocado: Renault 4 - 150 pomtos |
Seis dos sete finalistas são exclusivamente ou possuem uma versão elétrica no catálogo. A exceção é o Dacia Bigster, que só tem versões híbridas. A mesma situação ocorre entre os vencedores desde 2019, onde o único a só ter no máximo versão híbrida é o Toyota Yaris de 2021. Será um lobby pelos elétricos?
O Mercedes CLA
O campeão manteve o estilo cupê de quatro portas que vem desde a primeira geração, de 2013. Mas as linhas estão mais arredondadas, com faróis mais finos e em formato de gota, unidos por um friso de LED acima da grade trapezoidal, também com moldura iluminada, parecida com uma boca aberta assustada, pontilhada por várias estrelas de três pontas, símbolo da Mercedes, que também aparecem como luzes diurnas nos faróis. Atrás, tal como na frente, as lanternas têm formato de gota e são unidas por um friso em LED, só que vermelho e tracejado. A estrela de três pontas também está presente nas luzes.
Por dentro, há uma variação de estilo do painel, onde o quadro de instrumentos eletrônico e a tela multimídia com o novo sistema MB.OS estão embutidos no corpo do painel mais vertical. Ou seja, as telas não são flutuantes. E ainda há a opção de uma terceira tela no lado do carona, no lugar da faixa acima do porta-luvas, que deixa o painel totalmente eletrônico.
O novo sistema operacional MB.OS controla a multimídia MBUX, que é de quarta geração e integra a inteligência artificial da Microsoft e da Google, além da assistência de condução e a carga de bateria. O teto é solar panorâmico.
O Mercedes CLA está entre os finalistas com versões elétricas e é mais um campeão com este tipo de motor desde 2022. Ele tem três opções de potência: uma com 224 cavalos (chamada CLA 200 EQ), a segunda com 272 cv (CLA 250+ EQ), que acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e tem autonomia de 790 km (ciclo WLTP), e a mais potente, com 354 cv (CLA 350 4Matic EQ). O câmbio tem duas marchas. As duas primeiras opções têm apenas um motor na traseira, mas a top 350 tem dois, um em cada eixo. Nas três, há dois porta-malas, o tradicional, na traseira, com 405 litros e outro no capô diantteiro, com 101 litros.
O sistema elétrico tem 800 volts e permite potências de carregamento de até 320 kW, podendo recuperar 325 km de autonomia em até dez minutos num carregador muito potente. Mas é só para as duas versões mais fortes, que têm bateria com 85 kWh de capacidade. A mais simples tem 58 kWh e apenas 200 kW de potência de carregamento.
O CLA também tem versões híbridas, com motor a gasolina 1.5 turbo de quatro cilindros que funciona no ciclo Miller e pertence à família FAME (Family of Modular Engine), com três opções de potência combinada: 136 cavalos (CLA 180), 156 cv (CLA 200) e 211 cv (CLA 220). O propulsor, que inutiliza o porta-malas dianteiro, é associado a um motor elétrico de 30 cavalos com 48 volts, bateria de 1,3 kWh e um câmbio automatizado de oito marchas e dupla embreagem. Há opção de tração dianteira ou imtegral 4Matic. É um sistema híbrido leve, mas ele pode funcionar em modo elétrico a até 100 km/h.
A plataforma modular MMA (Mercedes Modular Architecture) é preparada para ser unicamente elétrica e será usada na já lançada perua CLA Shooting Brake e na nova geração dos utilitários esportivos GLA e GLB a serem lançados. Deve chegar ao Brasil ao longo deste ano.
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| Mercedes CLA Shooting Brake |
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS DIVULGAÇÃO
Todos os campeões:
1964 - Rover 2000 / 1965 - Austin 1800 / 1966 - Renault 16 / 1967 - Fiat 124 (deu origem ao Lada Laika, um dos primeiros importados populares no Brasil) / 1968 - NSU Ro 80 (primeiro carro com motor rotativo Wankel) / 1969 - Peugeot 504 (sua versão picape fez sucesso por aqui nos anos 90) / 1970 - Fiat 128 / 1971 - Citroën GS / 1972 - Fiat 127 (o nosso 147 - BR) / 1973 - Audi 80 (deu origem ao primeiro Passat) / 1974 - Mercedes 450S (I) / 1975 - Citroën CX / 1976 - Simca 1307-1308 / 1977 - Rover 3500 / 1978 - Porsche 928 (único cupê esportivo a levar o título) / 1979 - Simca Horizon / 1980 - Lancia Delta / 1981 - Ford Escort (BR) /1982 - Renault 9 / 1983 - Audi 100 (sua versão reestilizada foi o primeiro Audi importado por Ayrton Senna dez anos depois) / 1984 - Fiat Uno (BR) / 1985 - Opel Kadett (BR) / 1986 - Ford Scorpio (um sedã luxuoso do porte do Fusion) / 1987 - Opel Omega (BR) / 1988 - Peugeot 405 (I e Me) / 1989 - Fiat Tipo (I e BR) / 1990 - Citroën XM (I) / 1991 - Renault Clio 1 (Me) / 1992 - VW Golf III (Mx e I) / 1993 - Nissan Micra (duas gerações antes do nosso March) / 1994 - Ford Mondeo 1 (I) / 1995 - Fiat Punto 1 (o nosso foi a terceira geração) / 1996 - Fiat Bravo/Brava (BR - O Bravo era a versão duas portas do Brava, que foi fabricado aqui. Ambos antecederam o Stilo e o último Bravo) / 1997 - Renault Scénic (BR) / 1998 - Alfa Romeo 156 (I) / 1999 - Ford Focus 1 (Me) / 2000 - Toyota Yaris 1 (primeira geração europeia. O nosso é derivado da segunda geração tailandesa) / 2001 - Alfa Romeo 147 (I) / 2002 - Peugeot 307 (I e Me) / 2003 - Renault Mégane 2 (BR na versão sedã) / 2004 - Fiat Panda (inspirou o novo Uno brasileiro) / 2005 - Toyota Prius (que chegou aqui somente a partir da terceira geração) / 2006 - Renault Clio 3 / 2007 - Ford S-Max / 2008 - Fiat 500 (I e Mx) / 2009 - Opel Insignia / 2010 - VW Polo (uma geração entre o nosso antigo e o atual) / 2011 - Nissan Leaf 1 (usado no Rio como táxi de forma experimental e depois importado na segunda geração) / 2012 - Opel Ampera/Chevrolet Volt / 2013 - Volkswagen Golf (I e BR) / 2014 - Peugeot 308 / 2015 - Volkswagen Passat (I) / 2016 - Opel Astra 5 / 2017 - Peugeot 3008 (I) / 2018 - Volvo XC40 (I) / 2019 - Jaguar I-Pace (I) / 2020 - Peugeot 208 (Me e I) / 2021 - Toyota Yaris 4 / 2022 - Kia EV6 / 2023 - Jeep Avenger / 2024 - Renault Scénic / 2025 - Renault 5/Alpine A290 / 2026 - Mercedes CLA
BR - Fabricado no Brasil
Me - Fabricado no Mercosul
Mx - Fabricado no México
I - Importado
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| Fiat 500 - último vencedor da Fiat, maior vencedora, em 2008 |
1. Fiat - 9 títulos (1967, 1970, 1972, 1984, 1989, 1995, 1996, 2004 e 2008)
2. Renault - 8 (1966, 1982, 1991, 1997, 2003, 2006, 2024 e 2025*)
3. Peugeot - 6 (1969, 1988, 2002, 2014, 2017 e 2020)
4. Opel - 5 (1985, 1987, 2009, 2012* e 2016)
Ford - 5 (1981, 1986, 1994, 1999 e 2007)
6. Volkswagen - 4 (1992, 2010, 2013 e 2015)
7. Toyota - 3 (2000, 2005 e 2021)
Citroën - 3 (1971, 1975 e 1990)
9. Mercedes - 2 (1974 e 2026)
Nissan - 2 (1993 e 2011)
Alfa Romeo - 2 (1998 e 2001)
Audi - 2 (1973 e 1983)
Simca - 2 (1976 e 1979)
Rover - 2 (1964 e 1977)
15. Alpine 1 (2025*)
Jeep - 1 (2023)
Kia - 1 (2022)
Jaguar - 1 (2019)
Volvo - 1 (2018)
Chevrolet - 1 (2012*)
Lancia - 1 (1980)
Porsche - 1 (1978)
NSU - 1 (1968)
Austin - 1 (1965)
* Título compartilhado em 2012 entre Chevrolet e Opel por se tratar do mesmo carro com marcas diferentes. Mesmo caso de 2025, entre Renault e Alpine. Por isso, a soma vai dar 65.
Alfa Romeo - 2 (1998 e 2001)
Audi - 2 (1973 e 1983)
Simca - 2 (1976 e 1979)
Rover - 2 (1964 e 1977)
15. Alpine 1 (2025*)
Jeep - 1 (2023)
Kia - 1 (2022)
Jaguar - 1 (2019)
Volvo - 1 (2018)
Chevrolet - 1 (2012*)
Lancia - 1 (1980)
Porsche - 1 (1978)
NSU - 1 (1968)
Austin - 1 (1965)
* Título compartilhado em 2012 entre Chevrolet e Opel por se tratar do mesmo carro com marcas diferentes. Mesmo caso de 2025, entre Renault e Alpine. Por isso, a soma vai dar 65.
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