LANÇAMENTO INTERNACIONAL - MERCEDES GLC

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Recentemente, a Mercedes anunciou a mudança de nomenclatura de seus crossovers, cupês e roadsters, de acordo com a plataforma dos sedãs tradicionais da marca alemã (A, C, E e S). Um exemplo é o roadster SLK que vai passar a se chamar SLC. Alguns já estavam adaptados, como o crossover GLA e o cupê de quatro portas CLA, derivados do Classe A. O luxuoso Classe S vai se chamar Maybach. O roadster SL vai manter o nome por causa da tradição de seus mais de 60 anos. 

Não será uma mudança brusca. À medida que os modelos forem reestilizados totalmente ou parcialmente mudarão de nome. O Classe M já virou GLE com um face-lift. Agora é a vez do quadradíssimo GLK dar lugar ao elegante GLC, derivado do sedã Classe C.

Mercedes

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LANÇAMENTO INTERNACIONAL - CHEVROLET CRUZE 2016

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Este é o verdadeiro Chevrolet Cruze de segunda geração. Não que o modelo apresentado no Salão de Pequim do ano passado e que foi mostrado aqui no Guscar seja o falso. É que ele é voltado para os mercados asiáticos. O Chevrolet Cruze ocidental que eu apresento agora tem linhas mais arrojadas. 

Se a versão chinesa tem aparência coreana, o modelo norte-americano, apresentado ontem, parece mais europeu. A frente é mais bicuda. A grade fina mais curvada. Os faróis têm desenho recortado e trazem xenônio e LEDs. O do chinês é elíptico. A grade maior no para-choque também é trapezoidal, mas o para-choque é mais musculoso. 

Lançamento Internacional

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LANÇAMENTO - MITSUBISHI OUTLANDER 2016

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

DADOS DE TESTE: REVISTA CARRO

No texto de lançamento da atual geração do Outlander, em setembro de 2013, eu já dizia que a Mitsubishi ousou tanto no estilo que ele ficou careta demais. E parece que eu não fui o único insatisfeito com o novo visual do crossover japonês. A rejeição foi mundial.

Tanto que, menos de dois anos depois do seu lançamento no Brasil, o Outlander já está de cara nova para a linha 2016. Ok. No exterior a mudança obedeceu aos três anos necessários para o face-lift. Mas a Mitsubishi do Brasil tratou logo de trazer a reestilização, apresentada no Salão de Nova York, há apenas dois meses, que se limitou à frente e a traseira.

Outlander 2014

Aquela grade estreitíssima entre os faróis igualmente retos, com prolongamento na lateral em formato de bumerangue deu lugar a um conjunto, desta vez, agradavelmente arrojado e futurista, com grossos filetes cromados na grade, faróis com novo recorte e outro par de frisos cromados que nasce horizontalmente em cada farol e segue verticalmente até o para-choque, emoldurando também a entrada de ar e os faróis de neblina. A ideia da nova frente veio de dois conceitos (XR-PHEV e GC-PHEV) apresentados no Salão de Genebra do ano passado. O novo Outlander ficou com cara de samurai.

Outlander

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LEMBRA DE MIM? - VOLKSWAGEN APOLLO

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

DADOS DE TESTE: REVISTA QUATRO RODAS

O primeiro carro nacional clonado por uma marca diferente e vendido simultaneamente com o modelo original está completando 25 anos. O Volkswagen Apollo foi a primeira experiência de um novo passo da Autolatina, holding que controlava a Volks e a Ford entre 1987 e 1995: carrocerias iguais com marcas diferentes. Antes, já compartilhavam os motores AP1800 da Volkswagen e o CHT 1.6 da Ford. A unificação das concessionárias, que aconteceu na Argentina, não foi levada adiante no Brasil. 

O modelo clonado foi o Ford Verona, versão três volumes e apenas duas portas do Escort, lançado no finalzinho de 1989. Em junho de 1990 chegou o Apollo, ironicamente batizado em homenagem ao Deus grego da beleza, nas versões GL e GLS, que se diferenciava do Verona por outros pequenos detalhes estéticos e mecânicos além do emblema Volkswagen. 

Volkswagen

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LANÇAMENTO INTERNACIONAL - BMW SÉRIE 7

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Lançado em 1977 para substituir o sedã Série 6, o Série 7 representa para a BMW o mesmo que o Classe S é para a rival Mercedes: um sedã com muito luxo e conforto. E também um modelo para apresentar novas tecnologias e conceitos estéticos. Foi a terceira geração, de 1994, que apresentou ao mundo o navegador por GPS, usado hoje até em carros pequenos. Por outro lado, a geração seguinte, de 2002, lançou o polêmico estilo de Chris Bangle, que não agradou.

Para evitar outra rejeição, a sexta edição (G11) do Série 7, que será apresentada em Frankfurt, em setembro, segue o conceito da versão anterior e continua com linhas mais sóbrias e agora próximas do atual Série 3, sem deixar de lado a agressividade nos para-choques (o dianteiro diferenciado para cada versão e o traseiro com enormes molduras do duplo escapamento que acompanham as linhas da traseira), na tradicional grade bipartida com moldura cromada, na lateral com detalhe prateado (nas carrocerias escuras) ou preto (nas claras) na base das portas e nas rodas entre 17 e 21 polegadas.


Tirando o já citado escapamento, a traseira é discreta, com lanternas horizontais, invadidas por um friso cromado que as une e serve de cobertura para a placa. No estilo, a tecnologia está presente nos faróis com iluminação a laser (opcional), importado do cupê superesportivo híbrido i8. Os faróis básicos, os de neblina e as luzes de direção são de LED. E as aletas da grade também se mexem para controlar o fluxo de ar e melhorar a aerodinâmica. 

Série 7

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COMPARATIVO - SUVs COMPACTOS

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

DADOS DE TESTE: REVISTA QUATRO RODAS

Já falei várias vezes que 2015 seria o ano dos utilitários esportivos compactos, pois até agora as principais novidades do mercado neste ano são deste segmento desbravado pelo Ford Ecosport a partir de 2003. Com todas as cinco novidades já à venda nas concessionárias, embora o Honda HR-V ainda esteja com fila de espera, chegou a vez de compará-los. 

O próprio Honda é uma das estrelas deste comparativo. Participou na versão top EXL, com o seu único motor 1.8 iVTEC e o câmbio CVT (o manual é exclusivo da versão básica LX). Outras duas novidades de 2015 também estão aqui: o Jeep Renegade na versão Longitude 1.8 16v Flex automático de seis marchas (também tem o turbodiesel 2.0 4x4 de nove marchas) e o Peugeot 2008 Griffe 1.6 THP manual (o automático não coube nesta versão e é exclusivo do 1.6 aspirado). Eles foram desafiados contra os veteranos Ecosport 2.0 Titanium Powershift e Chevrolet Tracker LTZ 1.8 automático, versão única.

Este comparativo teve dois convidados, também recém-lançados, que não são tão compactos. O Suzuki S-Cross é o mais próximo deles. Tem 4,30m de comprimento, quase o mesmo porte do HR-V. Foi comparado na versão top GLS 4x4 com o único motor 1.6 e câmbio CVT. Aliás, o Suzuki é o único que foi considerado com tração integral, mas isso vai passar despercebido num segmento que é usado mais na cidade do que fora de estrada. O Ecosport (exclusiva da versão Freestyle, intermediária) e o Renegade (exclusiva do motor turbodiesel) também têm opção de tração 4x4, mas estes não se encaixaram no comparativo.

Por fim, o chinês JAC T6, nitidamente um SUV médio, que só tem o motor 2.0 e câmbio manual, mas é o mais barato dos sete aqui apresentados. O JAC realmente compacto é o T5, só que este só chega no fim do ano.

O Renault Duster, embora tenha mudado a grade, os faróis e o centro do painel este ano, ficou de fora em protesto pela falta de um autêntico Renault no mercado brasileiro. O Duster é um projeto da romena Dacia, uma marca de baixo custo e de estilo insosso, assim como o Logan e o Sandero. Há a promessa da vinda do estiloso Captur, mas só acredito vendo.

O resultado eu vou anunciando a seguir, mas posso adiantar que neste comparativo houve afirmações, surpresas e decepções.

Tracker

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BABA, BRASIL! - OPEL ASTRA 2016

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 

Depois do estiloso Adam, do novo Corsa e do pequeno Karl, agora é a vez da Opel renovar o seu hatch médio: o Astra. Afinal, depois do sucesso da sétima geração do Volkswagen Golf, a marca alemã da General Motors não poderia ficar comendo poeira do arquirrival conterrâneo. 

Opel

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LANÇAMENTO - AUDI TT 2015

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Já se passaram praticamente vinte anos desde que o Audi TT, aquele simpático cupê arredondado, foi apresentado como conceito no Salão de Frankfurt de 1995. A sua versão definitiva só chegou ao mercado europeu no fim de 1998, para concorrer com Mercedes SLK e BMW Z3 (depois Z4). Agora ele já está na sua terceira geração, que acaba de chegar ao Brasil, um ano depois de apresentado em Genebra, onde lá estive. Apesar de ter evoluído em mecânica e tecnologia, seu estilo ainda tem traços do cupê original, embora menos arredondado.

Audi TT Concept 1995

Audi TT 1999

Audi TT 2006

Audi R8

Em dezessete anos passaram por ele uma ampla grade e faróis retangulares (na verdade, protetores dos canhões de luz) e outra frente com grade trapezoidal até o para-choque, com faróis angulosos. Ambas as frentes deram lugar a um novo conjunto frontal composto por faróis afilados, totalmente em LED (só na versão mais cara), e grade quase selada e em formato hexagonal, com os quatro anéis cravados no capô. A inspiração veio do superesportivo R8.

TT

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HISTÓRIA - AERO WILLYS 55 ANOS

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO 
FOTOS: DIVULGAÇÃO, LIVRO AERO-WILLYS, INTERNET E GUSTAVO DO CARMO

A Willys-Overland do Brasil iniciou suas atividades em 1954, montando o Jeep Universal, o veículo que a matriz americana, fundada em 1907, projetou para a locomoção dos soldados na Segunda Guerra Mundial.

Em 1959, com incentivo do governo de Juscelino Kubitschek para impulsionar a indústria automobilística nacional, a Willys começou a produzir o Dauphine, sedã compacto oriundo da Renault francesa, que foi seu primeiro carro de passeio em nosso país.

Finalmente, em 1960, para ampliar o leque de opções da montadora, foi lançado o sedã luxuoso Aero. O nome dos modelos vinham antes da marca e, portanto, ficou mais conhecido como Aero Willys.

Willys

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