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sexta-feira, 7 de agosto de 2020


Este ano, foi apresentada a terceira geração do Citroën C4, que se transformou num crossover de estilo cupê, entrando na onda dominante dos SUVs. Ele ainda ganhou uma versão com motor totalmente elétrico e alguns recursos de auxílio à condução.

A história do C4 começou em 2004, substituindo o Xsara e dando continuidade a um padrão de nomenclatura usado até hoje, mas iniciado em 2001, com o médio-grande C5 (sucessor do Xantia) e seguiu em 2002 com o compacto C3 (ex-Saxo), para ocupar o lugar de palavras que tinham a letra X, com exceção da van Evasion. Esta foi substituída pelo C8. E ainda teve o subcompacto estiloso C2, o subcompacto popular C1, o terceiro subcompacto elétrico C-Zero e o luxuoso grandão C6. Destes, só o último tinha um antecessor, embora com um hiato de tempo fora do segmento, que era o XM. Os demais eram novidades. 
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sábado, 25 de julho de 2020


Sucessor do Xsara dos anos 1990, o hatch médio Citroën C4 chega à sua terceira geração, agora convertido em um crossover cupê (como o compacto Volkswagen Nivus, assunto de um dos nossos próximos posts), com teto de caída suave, frente com faróis em dois níveis (onde a inclinação das luzes diurnas de LED no segundo andar e no nível dos faróis formam um X no conjunto frontal) e traseira que lembra o Civic Hatch europeu (incluindo a caída do teto), com lanternas em formato de seta, unidas por uma faixa escura e um vistoso aerofólio, também em preto brilhante, dividindo o vidro. 

O perfil crossover é garantido pela distância do solo de 15,6 cm (cerca de sete centímetros mais baixa que o provável antecessor C4 Cactus). Não faltaram os airbumps na parte inferior das portas. São aquelas almofadas estilizadas que amenizam pequenos impactos, presentes nos modelos Citroën desde a primeira geração do Cactus em 2014. A carroceria, construída sobre uma plataforma modular compacta (CMP), tem sete opções de cores. 
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quarta-feira, 22 de julho de 2020

Foto do acervo de José Antonio Penteado Vignoli, co-autor do livro Aero-Willys, da série Clássicos do Brasil, Editora Alaúde.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO FOTOS: DIVULGAÇÃO, LIVRO AERO-WILLYS - CLÁSSICOS DO BRASIL (EDITORA ALAÚDE), INTERNET E GUSTAVO DO CARMO

A Willys-Overland do Brasil iniciou suas atividades em 1954, montando o Jeep Universal, o veículo que a matriz americana, fundada em 1907, projetou para a locomoção dos soldados na Segunda Guerra Mundial.

Em 1959, com incentivo do governo de Juscelino Kubitschek para impulsionar a indústria automobilística nacional, a Willys começou a produzir o Dauphine, sedã compacto oriundo da Renault francesa, que foi seu primeiro carro de passeio em nosso país.

Finalmente, em 1960, para ampliar o leque de opções da montadora, foi lançado o sedã luxuoso Aero. O nome dos modelos vinham antes da marca e, portanto, ficou mais conhecido como Aero Willys.

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terça-feira, 21 de julho de 2020


Há muito tempo, a Ford planejava relançar o utilitário Bronco, que foi um sucesso entre 1965 e 1996 e, para alguns, foi o precursor dos utilitários esportivos. A promessa foi cumprida em meados do mês, com a apresentação das fotos oficiais da nova linha, dividida em três modelos de vocações distintas.

Dois são mais brutos, aventureiros e norte-americanos, fiéis ao Bronco original de 1965 e ambos com carroceria sobre chassi. Mas um tem cabine curta com duas portas e o outro longa com quatro entradas, que são removíveis nas duas configurações. A dupla vai enfrentar o Jeep Wrangler, que também tem as mesmas características. 

O terceiro é mais urbano, com plataforma do europeu Focus e do Escape, e global (será fabricado no México e pode chegar ao Brasil), mas sem deixar o estilo rústico (tem linhas parecidas com o Land Rover Discovery). Em comum, o trio faz parte de uma nova submarca da Ford, com o nome do antigo SUV e ostenta na grade o nome BRONCO entre os faróis redondos (em LED) e, na traseira e no volante, o símbolo modernizado de um cavalo dando coice. Este animal é o tal Bronco, uma raça equina arredia e mal domesticada.
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quinta-feira, 16 de julho de 2020


A atual geração do Toyota Corolla foi lançada, no Japão e na Europa, nas carrocerias sedã, hatch e perua. Por causa da baixa aceitação das duas últimas, aqui no Brasil só chegou o três volumes. Mas, no ano que vem, o nosso Corolla vai ganhar, enfim, o seu primeiro derivado: o SUV Corolla Cross, lançado, inclusive comercialmente, na semana passada na Tailândia, onde também só havia o sedã até então. 
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sábado, 11 de julho de 2020


Após 22 anos, a picape compacta Fiat Strada mudou, enfim, de geração, ganhando novo estilo de carroceria, inspirado na média Toro, e uma plataforma mais ou menos nova. Ela foi pioneira em seu segmento na cabine estendida (1999), na cabine dupla de duas (2009) e três portas (2013). Agora, ela volta a inovar como a primeira picape compacta de cabine dupla e quatro portas.

A Strada foi lançada em 1998, derivada da primeira geração do Palio. As primeiras versões tinham motores 1.5 e 1.6 de oito e dezesseis válvulas. Com o tempo foi ganhando motor Fire 1.4, um 1.8 de oito válvulas oriundo da Chevrolet, as respectivas versões bicombustível, os E.TorQ 16 válvulas 1.8 e 1.6 (este de vida curta) e, agora na nova geração, o 1.3 Firefly.

Nos modelos estrangeiros, esta seção História em Fotos do Guscar costuma mostrar fotos de cada geração. Mas como, só agora, a Strada chegou à segunda versão de carroceria, os tópicos serão mostrados por fases, representados pelos quatro face-lifts (um deles de traseira) que ganhou ao longo desses 22 anos, incluindo a frente original e a nova geração.

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terça-feira, 7 de julho de 2020


O ciclo de vida médio de uma geração de um modelo europeu é de seis anos, com um face-lift em três anos. Na Ásia, mais especificamente nas montadoras japonesas e sul-coreanas, a duração é ainda menor e mal chega aos cinco anos. Nos Estados Unidos o prazo é incerto, podendo seguir o ciclo europeu ou asiático, dependendo do sucesso do modelo.

Já no Brasil, país mal investido pelas matrizes europeias e norte-americanas, uma geração pode chegar a 63 anos de duração. É o caso da Volkswagen Kombi, que teve apenas três face-lifts ao longo de todos esses anos. Já outros modelos com mais de vinte anos de carroceria básica tiveram inúmeras mudanças leves, como Opala e Fusca.

O último exemplo é o da Fiat Strada. Lançada em 1998, com base na primeira geração do Palio, a picape teve quatro face-lifts (2002, 2004, 2008 e 2013). Agora, em 2020, já está nas concessionárias a segunda geração, após 22 anos (!).


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terça-feira, 30 de junho de 2020


A moda de dar um visual aventureiro a um veículo de passeio começou em 1994 com a Subaru Outback, uma versão do gênero da segunda geração da Legacy Wagon. Ambas vieram importadas para o Brasil. Nos modelos nacionais, o modismo começou em 1999, com a Fiat Palio Weekend Adventure e logo se espalhou para outros modelos da marca italiana, como a picape Strada, o furgão Doblò e a minivan Idea. Nos hatches compactos, o sucesso das versões aparentemente preparadas para a lama teve início com o Crossfox, que ganhou até música (Eu sou Stephany no meu Crossfox). Desde então, já tivemos Chevrolet Celta Off-Road (na verdade, apenas um kit com quebra-mato, molduras pretas nas rodas e pneus de uso misto), Onix Activ, Ford Fiesta e Ka Trail, Volkswagen Gol Rallye, Citroën C3 XTR, Hyundai HB20X, entre outros.

Destes citados só sobrou o Hyundai HB20X, que ganhou segunda geração no ano passado e será agora comparado com dois modelos que não são exatamente um lançamento. O Ford Ka Freestyle foi lançado em 2018 com motor 1.5 e o Fiat Argo Trekking no ano seguinte, com motor 1.3 e câmbio manual, mas que no final do ano ganhou o motor 1.8 com câmbio automático de seis marchas, conjunto mecânico com o qual vai participar do comparativo. Só para informar: também em 2019, o Ka Freestyle ganhou a opção do 1.0, mas vou considerar o 1.5. O HB20X, infelizmente, não ganhou o motor 1.0 turbo GDi das outras versões. Ele tem apenas o velho 1.6 16v que já foi usado no Veloster, que ganhou dois cavalos na potência (agora 130 cv) com álcool e mais um com gasolina (123 cv). Estes hatches compactos com estilo "aventureiro" são a alternativa para quem acha os SUVs compactos muito caros, principalmente o Jeep Renegade, cujo motor e câmbio foram adotados no Argo Trekking.

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domingo, 7 de junho de 2020


No início do mês passado, relembrei a história das duas gerações do Toyota Corona vendidas no Brasil. O modelo estava esquecido, mas voltou a ser lembrado por ser homônimo do vírus comunista chinês que matou mais de 300 mil pessoas no mundo, quase 30 mil delas em nosso país (por culpa dos governos estaduais e da mídia, que inflam os números).

Mas a sua história no Japão foi bem mais duradoura: foi lançado em 1957 e teve dez gerações (uma subgeração nos anos 1980 e três derivados premium nos anos 1970) até 2001. Neste post eu vou mostrar a história em fotos destas gerações, subgeração e alguns derivados.

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quarta-feira, 27 de maio de 2020


Em novembro, postei um comparativo entre sedãs médios, no qual os eternos rivais Honda Civic e Toyota Corolla ficaram em posições extremas, com o Honda vencendo e o Toyota ficando em quarto e último, atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta. Na ocasião, três modelos, incluindo o Civic, usavam motor turbo, enquanto o Corolla era híbrido (um fraco motor 1.8 de ciclo Atkinson combinando com um elétrico).

Desta vez, a intenção foi comparar o Civic contra o Corolla com motor 2.0, mecânica indisponível para Cruze e Jetta. Juro que eu queria colocar o Kia Cerato na briga, pois ele também tem a mesma cilindrada (sua única opção), mas, por falta de dados de nível de ruído da revista Quatro Rodas (que não tem divulgado com frequência, enquanto a Carro impressa acabou), infelizmente, tive que deixá-lo de fora. Assim, repito o duelo do mês passado entre Honda e Toyota, na ocasião com os maiores Accord e Camry. 

A versão considerada do Civic foi a EXL, pois a top Touring só está disponível com o motor turbo. Já a versão mais cara do Corolla, a Altis Premium oferece o 2.0, mas considerei a intermediária XEi, para dar um equilíbrio no preço. Quem será que vence agora?
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quinta-feira, 14 de maio de 2020


O Gol foi lançado em maio de 1980, fabricado em Taubaté (SP), com a missão de suceder o Fusca no Brasil (na época, com 20 anos de estrada). O nome foi ideia do jornalista da revista Quatro Rodas, Nehemias Vassão, que queria associar o nome ao momento máximo do esporte mais popular do nosso país: o futebol. Outro argumento foi a aproximação esportiva com os outros carros da Volkswagen na Alemanha: o Golf e o Polo. As primeiras versões de acabamento foram a básica (sem nome) e a L.

O projeto começou em 1976, mesmo ano da inauguração da fábrica de Taubaté e um ano depois do lançamento do Polo na Europa. Este foi importado pelo departamento de engenharia da montadora para estudos. Com o tempo foram surgindo esboços e protótipos até chegar ao modelo definitivo, inspirado no também europeu Scirocco.


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