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quarta-feira, 27 de maio de 2020


Em novembro, postei um comparativo entre sedãs médios, no qual os eternos rivais Honda Civic e Toyota Corolla ficaram em posições extremas, com o Honda vencendo e o Toyota ficando em quarto e último, atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta. Na ocasião, três modelos, incluindo o Civic, usavam motor turbo, enquanto o Corolla era híbrido (um fraco motor 1.8 de ciclo Atkinson combinando com um elétrico).

Desta vez, a intenção foi comparar o Civic contra o Corolla com motor 2.0, mecânica indisponível para Cruze e Jetta. Juro que eu queria colocar o Kia Cerato na briga, pois ele também tem a mesma cilindrada (sua única opção), mas, por falta de dados de nível de ruído da revista Quatro Rodas (que não tem divulgado com frequência, enquanto a Carro impressa acabou), infelizmente, tive que deixá-lo de fora. Assim, repito o duelo do mês passado entre Honda e Toyota, na ocasião com os maiores Accord e Camry. 

A versão considerada do Civic foi a EXL, pois a top Touring só está disponível com o motor turbo. Já a versão mais cara do Corolla, a Altis Premium oferece o 2.0, mas considerei a intermediária XEi, para dar um equilíbrio no preço. Quem será que vence agora?
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quinta-feira, 14 de maio de 2020


O Gol foi lançado em maio de 1980, fabricado em Taubaté (SP), com a missão de suceder o Fusca no Brasil (na época, com 20 anos de estrada). O nome foi ideia do jornalista da revista Quatro Rodas, Nehemias Vassão, que queria associar o nome ao momento máximo do esporte mais popular do nosso país: o futebol. Outro argumento foi a aproximação esportiva com os outros carros da Volkswagen na Alemanha: o Golf e o Polo. As primeiras versões de acabamento foram a básica (sem nome) e a L.

O projeto começou em 1976, mesmo ano da inauguração da fábrica de Taubaté e um ano depois do lançamento do Polo na Europa. Este foi importado pelo departamento de engenharia da montadora para estudos. Com o tempo foram surgindo esboços e protótipos até chegar ao modelo definitivo, inspirado no também europeu Scirocco.


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segunda-feira, 11 de maio de 2020


Desde a década de 1990, no mínimo, já eram apresentados carros-conceito com câmeras no lugar dos retrovisores. Posso até citar a minivan-conceito Renault Scénic, de 1991 como um exemplo. O nome foi usado cinco anos depois no monovolume do Mégane. Alguém conhece outro exemplo mais antigo? 

Pois é. Era uma tecnologia de um futuro distante que parecia que nunca iria chegar, mas chegou. E já está sendo vendida no Brasil: no Audi e-Tron, o primeiro automóvel 100% elétrico da marca alemã das quatro argolas, construído sobre uma plataforma modular exclusiva para veículos elétricos (MEB). 
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quarta-feira, 6 de maio de 2020


FOTOS DA 1a GERAÇÃO: PEDRO BICUDO (REVISTA QUATRO RODAS) 
FOTO INTERNA DA 2a GERAÇÃO: GERMANO LÜDERS (REVISTA QUATRO RODAS)
FOTOS EXTERNAS DA 2a GERAÇÃO: DIVULGAÇÃO (AVENSIS EUROPEU)
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO 
NOTA DE ESCLARECIMENTO: USEI AS FOTOS DA REVISTA QUATRO RODAS PORQUE NÃO ENCONTREI NENHUMA IMAGEM DE DIVULGAÇÃO DA TOYOTA DO BRASIL PARA ILUSTRAR O TEXTO. UM PEDIDO DE AUTORIZAÇÃO À EDITORA ABRIL, COM CERTEZA, NÃO SERIA RESPONDIDO A TEMPO, O QUE INVIABILIZARIA A MATÉRIA. TROCAREI AS FOTOS SE ALGUÉM CEDER GENTILMENTE, COM OS DEVIDOS CRÉDITOS SE FOR DONO PARTICULAR.

A marca brasileira de chuveiros e a de cerveja mexicana são as Coronas mais famosas a terem a imagem prejudicada pelo vírus que começou "coincidentemente" na China comunista, se espalhou, também por "coincidência", no ano da possível reeleição do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, matou quase três centenas de milhares de pessoas no planeta e está sendo usada para tentar derrubar o nosso presidente Jair Bolsonaro, além de provocar a falência de diversos estabelecimentos comerciais, inclusive concessionárias de veículos, proibidos de abrir por muito tempo para não "espalharem" o vírus, o que vai gerar muita falência e desemprego. (Nota do editor: não estou dizendo que a pandemia não existe, mas que ela está sendo usada para derrubar o capitalismo mundial e os presidentes, além de implantar o comunismo no mundo, isto é fato!)

Mas houve um carro também chamado Corona, fabricado pela Toyota e vendido no Japão e em alguns mercados do mundo, inclusive no Brasil. Por aqui, ninguém se lembraria do sedã médio-grande, vendido em duas gerações na década de 1990, se não fosse o vírus chinês.

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quinta-feira, 30 de abril de 2020


No dia 11 de março, mostrei aqui no Guscar as primeiras imagens e informações da nova geração (a quarta) do Audi A3, mas só na carroceria Sportback. Um mês e dez dias depois foram apresentadas as fotos da versão Sedan, que chega à segunda geração.
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terça-feira, 28 de abril de 2020


A Toyota está há um bom tempo tentando trazer um SUV compacto para o Brasil. A escolha deve ser o Raize, derivado do Daihatsu (que pertence ao grupo) Rocky, de construção mais simples e voltado para países emergentes. Portanto, nada do ousado C-HR e muito menos o recém-lançado Yaris Cross, que ficará restrito à Europa e ao Japão, mercados mais desenvolvidos.



Toyota Raize - O SUV compacto para o Brasil, derivado do Daihatsu Rocky




Toyota C-HR, o crossover europeu mais sofisticado, que nunca vai chegar ao Brasil

O Yaris Cross seria até uma melhor alternativa ao arrojado C-HR em nosso país, pois tem estilo discreto, muito parecido, inclusive, com o médio RAV4 no perfil (bicolor no Yaris) e na traseira. Os dois têm lanternas horizontais, mas no compacto há uma régua escura e um filete iluminado entre elas. Só a frente é bem diferente: o Yaris Cross tem faróis mais arredondados no capô e acima da grade, enquanto o RAV4 tem conjunto ótico mais reto e um pouco alinhado à entrada de ar.
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sexta-feira, 24 de abril de 2020


Bem populares nos Estados Unidos, onde são os carros de passeio mais vendidos, Honda Accord e Toyota Camry não desfrutam do mesmo prestígio por aqui. Em 2020, até março, o irmão maior do Civic só vendeu 16 unidades, mas nenhuma no mês passado. Já o modelo acima do Corolla só emplacou 9 unidades neste ano, apenas uma no terceiro mês do ano.

E a culpa não é só do comuna, digo, coronavírus, que fechou concessionárias no mundo todo já em março. Mas também do preço (custam acima de R$ 200 mil) e da preferência pelos utilitários esportivos, que vendem bem mais que estes dois sedãs médio-grandes que serão comparados aqui agora.
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quarta-feira, 15 de abril de 2020


O utilitário esportivo Kia Sorento foi lançado mundialmente em 2002, para se posicionar acima do então compacto Sportage, que ainda estava na primeira geração. Com o crescimento deste, o Sorento se tornou um médio-grande. Ganhou novas gerações em 2009, 2014 e agora em 2020.


Primeira geração (2002-2009. No Brasil a partir de 2004)




O primeiro Sorento tinha carroceria sobre chassi, com 4,57m de comprimento, 2,71m de distância entre-eixos e estilo de cantos mais arredondados, terceira janela lateral depois da coluna na cor do carro, grade trapezoidal ainda sem o conceito nariz de tigre e faróis trapezoidais. As lanternas traseiras eram verticais também trapezoidais. Só chegou ao Brasil, em 2004, com motor V6 3.5 de 197 cavalos, câmbio automático de quatro marchas e tração integral. Pouco tempo depois, a Kia também trouxe a versão com motor 2.5 turbodiesel de 140 cavalos. Ainda levava somente cinco passageiros. Após um discreto face-lift na grade, faróis e para-choques, o motor turbodiesel passou a 170 cavalos e o V6 passou a ser um 3.8 de 267 cavalos.


Segunda geração (2009-2014. No Brasil em 2010)




Na segunda geração, lançada mundialmente em 2009 (no Brasil no ano seguinte), o Sorento foi desenhado pelo alemão Peter Schreyer e adotou a tal grade felina, com um traço horizontal em cima e em baixo, além de linhas retas, com o terceiro vidro lateral mais próximo ao segundo. O comprimento subiu para 4,68m, mas a distância entre os eixos foi reduzida para 2,70m. Veio com motores a gasolina de quatro cilindros 2.4 de 16v e 174 cavalos e V6 3.5 de 278 cv. Tinha opção de sete lugares, mas a tração integral também passou a ser opcional.




Apesar de ser equipado com dez airbags, ar condicionado digital, banco do motorista com regulagem elétrica, retrovisores externos rebatíveis eletricamente e câmera de ré, os primeiros Sorento de segunda geração vendidos no Brasil não traziam sistema multimídia. As imagens da traseira eram projetadas no retrovisor interno. Só depois do face-lift, que chegou em 2013, que a tela colorida tátil foi incluída no centro do painel. A pequena reestilização só mudou o para-choque dianteiro, deixando a moldura das luzes de neblina verticais e criou um novo prolongamento das lanternas traseiras, mais horizontal, na tampa do porta-malas.


Terceira geração (2014-2020. No Brasil em 2015)




A terceira geração, de 2014 (aqui em 2015) voltou a ter linhas mais arredondadas e grade mais vertical e  proeminente, com filetes tracejados e discretamente cromados. Os faróis ficaram maiores, com luzes diurnas de LED e menos diagonais. As luzes de neblina se tornaram trapezoidais. Na lateral, a caída final da janela se tornou mais arredondada e na traseira, as lanternas passaram a totalmente horizontais. O comprimento passou para 4,78m e a distância entre-eixos para 2,78m. Por dentro, o painel ficou mais horizontal, com a tela multimídia mais retraída entre as saídas de ar centrais. O quadro de instrumentos deixou de cobertura redonda para ter tela eletrônica no miolo do velocímetro.

Ele continuou com a opção de sete lugares, mas perdeu quatro dos dez airbags que tinha e a tração integral, retomada no face-lift de meia vida. Mesmo assim, era equipado com tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos por aproximação, ar condicionado digital de duas zonas, com saída para a segunda fileira, banco do motorista com ajuste elétrico de dez posições, memória e extensor de joelhos, entrada e partida sem chave e por botão de partida, freio de estacionamento elétrico, faróis de xenônio direcionais, piloto automático, bancos em couro, sistema multimídia com GPS, rádio, MP3, Bluetooth e câmera de ré, detector de ponto cego nos retrovisores, controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, seis airbags e teto solar panorâmico.

O motor V6 também foi reduzido para 3.3 de 270 cavalos. O câmbio automático de seis marchas com comando manual na alavanca foi mantido da geração anterior. 




Em 2018, a terceira geração ganhou um face-lift que deixou a grade com os traços cromados nos filetes mais intensos, mudou o recorte do para-choque, da disposição dos faróis de neblina e o arranjo das luzes das lanternas traseiras. Voltaram o motor 2.4, dois cavalos menos potente (172 cv) e a tração 4x4. Já o motor V6 voltou a ser 3.5 e ganhou 10 cavalos de potência e o câmbio automático, somente desta motorização, passou a ter oito marchas. O modelo ganhou equipamentos como detector de ponto cego, chave presencial e carregador de celular sem fio.


Quarta geração (2020)


A quarta geração foi apresentada antes de um momento dífícil no mundo: a pandemídia, digo, pandemia de coronavírus, criada pela China e a imprensa em ano eleitoral norte-americano para impedir a reeleição do Presidente Donald Trump e derrubar o capitalismo. Com a produção mundial de veículos parada e as concessionárias fechadas, juntamente com o comércio, pela quarentena imposta por governos dispostos a implantar o comunismo, ficou difícil prever o início das vendas no exterior e a sua vinda para o Brasil. 


A nova geração ficou mais reta, com grade maior e novamente integrada aos faróis, agora mais retangulares, um broto de coluna na lateral e lanternas voltando a ser verticais. O comprimento agora é de 4,81m e a distância entre-eixos de 2,81m. No interior, tela multimídia destacada e horizontal de dez polegadas, botão do câmbio automático giratório, quadro de instrumentos eletrônico e muitos equipamentos de tecnologia como internet a bordo, programador de velocidade ativo que freia o carro automaticamente e sistema de estacionamento automático que movimenta o carro sozinho ao destravá-lo. 

Terá motorização híbrida (motor 1.6 turbo T-GDi de 180 + elétrico de 60 cavalos + bateria de 1,49 kWh, resultando numa potência combinada de 230 cv) e turbodiesel 2.2 litros CRDi de 201 cv. 


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


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sexta-feira, 10 de abril de 2020


O utilitário esportivo médio-grande Kia Sorento é mais um automóvel apresentado em nova geração (a quarta) pouco antes do comuna, digo, coronavírus chinês. Ele ficou um pouco estranho ao adotar linhas mais retas, nas quais se destacam a grade nariz de tigre com novo recorte e filetes simulando focos de cristal, faróis trapezoidais de máscara escura e três canhões de LED, para-choque dianteiro com abertura em forma de bigode e luzes de neblina mais para o meio, um desnecessário broto de coluna ao lado da porta lateral traseira, as lanternas traseiras totalmente verticais, com uma ponta na lateral e as luzes dispostas também verticalmente, inclusive no prolongamento na tampa do porta-malas, esta com relevos acima e entre a placa de licença. O comprimento é  de 4,81m e a distância entre-eixos de 2,81m, um aumento de 1 cm e 3,5 cm respectivamente.

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segunda-feira, 6 de abril de 2020


Parece mais um face-lift, já que as linhas laterais permanecem as mesmas, mas o Fiat 500 ganhou uma geração inteiramente nova, inclusive na plataforma. Pois é difícil reestilizar um carro que já é a modernização de um ícone do passado.


Aparentemente mudaram só os faróis, que estão mais para ovais do que redondos. Na verdade, estão em meia-lua e são inteiramente em LED. O círculo se fecha apenas com as luzes diurnas de LED no capô, como se fosse uma sobrancelha. Não há mais aquela fina ranhura na altura da grade, que permanece fechada. E no lugar do emblema redondo avermelhado da FIAT está a assinatura 500, entre dois pares de frisos horizontais (antes era apenas um). A entrada de ar no para-choque também foi reduzida, isso porque o novo 500 é totalmente elétrico. 
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quarta-feira, 1 de abril de 2020


Em fevereiro, antes da declaração da pandemídia, perdão, pandemia do comunavírus, digo, coronavírus, a Hyundai apresentou a terceira geração do seu hatch compacto na Europa: o i20, um primo rico do brasileiro HB20, que no ano passado chegou à segunda edição. 

Além de maior que o nosso (4,04m contra 3,94m de comprimento, 1,75m contra 1,72m de largura e 2,58m contra 2,53m de distância entre-eixos), o i20 também tem desenho mais harmônico e ainda ficou muito mais agradável esteticamente que a anterior geração do próprio compacto europeu.

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