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sábado, 11 de julho de 2020


Após 22 anos, a picape compacta Fiat Strada mudou, enfim, de geração, ganhando novo estilo de carroceria, inspirado na média Toro, e uma plataforma mais ou menos nova. Ela foi pioneira em seu segmento na cabine estendida (1999), na cabine dupla de duas (2009) e três portas (2013). Agora, ela volta a inovar como a primeira picape compacta de cabine dupla e quatro portas.

A Strada foi lançada em 1998, derivada da primeira geração do Palio. As primeiras versões tinham motores 1.5 e 1.6 de oito e dezesseis válvulas. Com o tempo foi ganhando motor Fire 1.4, um 1.8 de oito válvulas oriundo da Chevrolet, as respectivas versões bicombustível, os E.TorQ 16 válvulas 1.8 e 1.6 (este de vida curta) e, agora na nova geração, o 1.3 Firefly.

Nos modelos estrangeiros, esta seção História em Fotos do Guscar costuma mostrar fotos de cada geração. Mas como, só agora, a Strada chegou à segunda versão de carroceria, os tópicos serão mostrados por fases, representados pelos quatro face-lifts (um deles de traseira) que ganhou ao longo desses 22 anos, incluindo a frente original e a nova geração.

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terça-feira, 7 de julho de 2020


O ciclo de vida médio de uma geração de um modelo europeu é de seis anos, com um face-lift em três anos. Na Ásia, mais especificamente nas montadoras japonesas e sul-coreanas, a duração é ainda menor e mal chega aos cinco anos. Nos Estados Unidos o prazo é incerto, podendo seguir o ciclo europeu ou asiático, dependendo do sucesso do modelo.

Já no Brasil, país mal investido pelas matrizes europeias e norte-americanas, uma geração pode chegar a 63 anos de duração. É o caso da Volkswagen Kombi, que teve apenas três face-lifts ao longo de todos esses anos. Já outros modelos com mais de vinte anos de carroceria básica tiveram inúmeras mudanças leves, como Opala e Fusca.

O último exemplo é o da Fiat Strada. Lançada em 1998, com base na primeira geração do Palio, a picape teve quatro face-lifts (2002, 2004, 2008 e 2013). Agora, em 2020, já está nas concessionárias a segunda geração, após 22 anos (!).


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terça-feira, 30 de junho de 2020


A moda de dar um visual aventureiro a um veículo de passeio começou em 1994 com a Subaru Outback, uma versão do gênero da segunda geração da Legacy Wagon. Ambas vieram importadas para o Brasil. Nos modelos nacionais, o modismo começou em 1999, com a Fiat Palio Weekend Adventure e logo se espalhou para outros modelos da marca italiana, como a picape Strada, o furgão Doblò e a minivan Idea. Nos hatches compactos, o sucesso das versões aparentemente preparadas para a lama teve início com o Crossfox, que ganhou até música (Eu sou Stephany no meu Crossfox). Desde então, já tivemos Chevrolet Celta Off-Road (na verdade, apenas um kit com quebra-mato, molduras pretas nas rodas e pneus de uso misto), Onix Activ, Ford Fiesta e Ka Trail, Volkswagen Gol Rallye, Citroën C3 XTR, Hyundai HB20X, entre outros.

Destes citados só sobrou o Hyundai HB20X, que ganhou segunda geração no ano passado e será agora comparado com dois modelos que não são exatamente um lançamento. O Ford Ka Freestyle foi lançado em 2018 com motor 1.5 e o Fiat Argo Trekking no ano seguinte, com motor 1.3 e câmbio manual, mas que no final do ano ganhou o motor 1.8 com câmbio automático de seis marchas, conjunto mecânico com o qual vai participar do comparativo. Só para informar: também em 2019, o Ka Freestyle ganhou a opção do 1.0, mas vou considerar o 1.5. O HB20X, infelizmente, não ganhou o motor 1.0 turbo GDi das outras versões. Ele tem apenas o velho 1.6 16v que já foi usado no Veloster, que ganhou dois cavalos na potência (agora 130 cv) com álcool e mais um com gasolina (123 cv). Estes hatches compactos com estilo "aventureiro" são a alternativa para quem acha os SUVs compactos muito caros, principalmente o Jeep Renegade, cujo motor e câmbio foram adotados no Argo Trekking.

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domingo, 7 de junho de 2020


No início do mês passado, relembrei a história das duas gerações do Toyota Corona vendidas no Brasil. O modelo estava esquecido, mas voltou a ser lembrado por ser homônimo do vírus comunista chinês que matou mais de 300 mil pessoas no mundo, quase 30 mil delas em nosso país (por culpa dos governos estaduais e da mídia, que inflam os números).

Mas a sua história no Japão foi bem mais duradoura: foi lançado em 1957 e teve dez gerações (uma subgeração nos anos 1980 e três derivados premium nos anos 1970) até 2001. Neste post eu vou mostrar a história em fotos destas gerações, subgeração e alguns derivados.

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quarta-feira, 27 de maio de 2020


Em novembro, postei um comparativo entre sedãs médios, no qual os eternos rivais Honda Civic e Toyota Corolla ficaram em posições extremas, com o Honda vencendo e o Toyota ficando em quarto e último, atrás de Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta. Na ocasião, três modelos, incluindo o Civic, usavam motor turbo, enquanto o Corolla era híbrido (um fraco motor 1.8 de ciclo Atkinson combinando com um elétrico).

Desta vez, a intenção foi comparar o Civic contra o Corolla com motor 2.0, mecânica indisponível para Cruze e Jetta. Juro que eu queria colocar o Kia Cerato na briga, pois ele também tem a mesma cilindrada (sua única opção), mas, por falta de dados de nível de ruído da revista Quatro Rodas (que não tem divulgado com frequência, enquanto a Carro impressa acabou), infelizmente, tive que deixá-lo de fora. Assim, repito o duelo do mês passado entre Honda e Toyota, na ocasião com os maiores Accord e Camry. 

A versão considerada do Civic foi a EXL, pois a top Touring só está disponível com o motor turbo. Já a versão mais cara do Corolla, a Altis Premium oferece o 2.0, mas considerei a intermediária XEi, para dar um equilíbrio no preço. Quem será que vence agora?
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quinta-feira, 14 de maio de 2020


O Gol foi lançado em maio de 1980, fabricado em Taubaté (SP), com a missão de suceder o Fusca no Brasil (na época, com 20 anos de estrada). O nome foi ideia do jornalista da revista Quatro Rodas, Nehemias Vassão, que queria associar o nome ao momento máximo do esporte mais popular do nosso país: o futebol. Outro argumento foi a aproximação esportiva com os outros carros da Volkswagen na Alemanha: o Golf e o Polo. As primeiras versões de acabamento foram a básica (sem nome) e a L.

O projeto começou em 1976, mesmo ano da inauguração da fábrica de Taubaté e um ano depois do lançamento do Polo na Europa. Este foi importado pelo departamento de engenharia da montadora para estudos. Com o tempo foram surgindo esboços e protótipos até chegar ao modelo definitivo, inspirado no também europeu Scirocco.


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segunda-feira, 11 de maio de 2020


Desde a década de 1990, no mínimo, já eram apresentados carros-conceito com câmeras no lugar dos retrovisores. Posso até citar a minivan-conceito Renault Scénic, de 1991 como um exemplo. O nome foi usado cinco anos depois no monovolume do Mégane. Alguém conhece outro exemplo mais antigo? 

Pois é. Era uma tecnologia de um futuro distante que parecia que nunca iria chegar, mas chegou. E já está sendo vendida no Brasil: no Audi e-Tron, o primeiro automóvel 100% elétrico da marca alemã das quatro argolas, construído sobre uma plataforma modular exclusiva para veículos elétricos (MEB). 
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quarta-feira, 6 de maio de 2020



A marca brasileira de chuveiros e a de cerveja mexicana são as Coronas mais famosas a terem a imagem prejudicada pelo vírus que começou "coincidentemente" na China comunista, se espalhou, também por "coincidência", no ano da possível reeleição do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, matou mais de três centenas de milhares de pessoas no planeta e está sendo usada para tentar derrubar o nosso presidente Jair Bolsonaro, além de provocar a falência de diversos estabelecimentos comerciais, inclusive concessionárias de veículos, proibidos de abrir por muito tempo para não "espalharem" o vírus, o que vai gerar muita falência e desemprego. (Nota do editor: não estou dizendo que a pandemia não existe, mas que ela está sendo usada para derrubar o capitalismo mundial e os presidentes, além de implantar o comunismo no mundo, isto é fato!)

Mas houve um carro também chamado Corona, fabricado pela Toyota e vendido no Japão e em alguns mercados do mundo, inclusive no Brasil. Por aqui, ninguém se lembraria do sedã médio-grande, vendido em duas gerações na década de 1990, se não fosse o vírus chinês.

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quinta-feira, 30 de abril de 2020


No dia 11 de março, mostrei aqui no Guscar as primeiras imagens e informações da nova geração (a quarta) do Audi A3, mas só na carroceria Sportback. Um mês e dez dias depois foram apresentadas as fotos da versão Sedan, que chega à segunda geração.
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terça-feira, 28 de abril de 2020


A Toyota está há um bom tempo tentando trazer um SUV compacto para o Brasil. A escolha deve ser o Raize, derivado do Daihatsu (que pertence ao grupo) Rocky, de construção mais simples e voltado para países emergentes. Portanto, nada do ousado C-HR e muito menos o recém-lançado Yaris Cross, que ficará restrito à Europa e ao Japão, mercados mais desenvolvidos.



Toyota Raize - O SUV compacto para o Brasil, derivado do Daihatsu Rocky




Toyota C-HR, o crossover europeu mais sofisticado, que nunca vai chegar ao Brasil

O Yaris Cross seria até uma melhor alternativa ao arrojado C-HR em nosso país, pois tem estilo discreto, muito parecido, inclusive, com o médio RAV4 no perfil (bicolor no Yaris) e na traseira. Os dois têm lanternas horizontais, mas no compacto há uma régua escura e um filete iluminado entre elas. Só a frente é bem diferente: o Yaris Cross tem faróis mais arredondados no capô e acima da grade, enquanto o RAV4 tem conjunto ótico mais reto e um pouco alinhado à entrada de ar.
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sexta-feira, 24 de abril de 2020


Bem populares nos Estados Unidos, onde são os carros de passeio mais vendidos, Honda Accord e Toyota Camry não desfrutam do mesmo prestígio por aqui. Em 2020, até março, o irmão maior do Civic só vendeu 16 unidades, mas nenhuma no mês passado. Já o modelo acima do Corolla só emplacou 9 unidades neste ano, apenas uma no terceiro mês do ano.

E a culpa não é só do comuna, digo, coronavírus, que fechou concessionárias no mundo todo já em março. Mas também do preço (custam acima de R$ 200 mil) e da preferência pelos utilitários esportivos, que vendem bem mais que estes dois sedãs médio-grandes que serão comparados aqui agora.
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