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sexta-feira, 7 de dezembro de 2018


Renascido recentemente num utilitário esportivo, acompanhado do sobrenome Cross, o nome Eclipse já batizou um cupê de quatro lugares, que teve quatro gerações. 
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quinta-feira, 29 de novembro de 2018


Mais uma vez afirmo que os utilitários esportivos estão tomando o lugar de hatches, sedãs e até cupês. Um exemplo é o novo Mitsubishi Eclipse Cross, que resgatou o nome de um famoso modelo esportivo do gênero nas décadas de 1990 e 2000, teve quatro gerações e era o preferido dos jogadores de futebol, como o promissor Dener, morto em 1994, em um modelo da primeira geração.

Eclipse Coupé 1994

Pena que o crossover não seja tão elegante quanto o antigo esportivo. E não é por causa da traseira com vidro cortado pelo aerofólio luminoso, que prejudica a visibilidade por dentro. As lanternas são verticais e se estendem até o segundo aerofólio, no teto. O recurso já foi usado em outros modelos, como o Honda CR-Z, Citroën C4 VTR e o Toyota Prius, desde a segunda geração. Muito menos por causa da frente com dois filetes grossos horizontais e um par de barras em bumerangue, ambos cromados. Cada uma dessas barras liga o farol full-LED à luz de neblina. A culpa pelo estilo estranho é da caída da janela lateral, trapezoidal demais, o que acelera o envelhecimento do novo modelo.


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domingo, 18 de novembro de 2018


Já se sabia que a nova geração do Toyota Corolla, a 12ª do modelo mais vendido do mundo, usaria a moderna plataforma modular TNGA (Toyota New Global Architeture), a mesma usada no atual híbrido Prius e no crossover compacto C-HR, este inexistente por aqui. O estilo foi sendo revelado aos poucos: primeiro o do hatch, depois a perua e, finalmente, o sedã, carroceria que mais interessa aos brasileiros e norte-americanos. 
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domingo, 11 de novembro de 2018



Fechando a série Clube dos Quinze Anos, que desde abril vem atualizando a história de quatro compactos nacionais que completaram 15 anos de produção em 2018, o Volkswagen Fox é o único que continua estruturalmente com a mesma carroceria desde o lançamento. Só mudou a frente e o interior em 2009 e 2014.
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sexta-feira, 2 de novembro de 2018


Os utilitários esportivos se tornaram uma mania em todo o mundo. Tipos de carroceria de veículos, como monovolumes, hatches, sedãs e até cupês esportivos estão sendo ameaçados de extinção. Aqui no Brasil, as peruas, praticamente, já não existem mais.

É por isso que a Volkswagen decidiu fazer um lançamento mundial do seu primeiro utilitário esportivo compacto. O T-Cross foi apresentado à mídia, simultaneamente, no Brasil (para o mercado latino-americano), na Holanda (para os europeus) e na China (para os asiáticos). E as três versões são ligeiramente diferentes, mesmo baseadas na plataforma modular MQB A0.

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sábado, 27 de outubro de 2018


Em 1967, a Chrysler comprou a Simca e, aqui no Brasil, substituiu o famoso Chambord pelo 'moderno' Esplanada. Dois anos depois a montadora norte-americana extinguiu a marca francesa e lançou no país a sua outra marca, a Dodge, com o enorme Dart, de 4,96m de comprimento e motor V8.

Fez muito sucesso, mas a Chrysler queria conquistar outros mercados e, parecendo estar pressentindo a crise do petróleo que se desenhava naquela época, procurou um modelo mais compacto e econômico. Começava a nascer o Polara.



O primeiro carro compacto da Chrysler fabricado no Brasil foi apresentado no Salão do Automóvel de 1972 e chegou ao mercado em abril de 1973, ainda com o nome de Dodge 1800, que era a cilindrada do seu motor de 78 cavalos.
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quinta-feira, 25 de outubro de 2018


A plataforma modular MQB, enfim, chega ao sedã Jetta no Brasil, que abandona o estilo conservador da sexta geração para assumir linhas mais esportivas e esculpidas. A frente comportada de grade e faróis retos deu lugar a um conjunto trapezoidal em que a grade termina embaixo dos faróis, lembrando o grande Passat. Já a lateral vincada é praticamente uma reprodução mais ampla do Virtus e a traseira, com lanternas horizontais e prolongamento na tampa do porta-malas mais finas que o antigo e também o sedã médio-compacto, vieram do Audi A4, que pertence ao grupo Volkswagen.



O comprimento aumentou de 4,66 para 4,70m e a distância entre-eixos agora é de 2,68m (antes 2,65m, a mesma do Virtus). A altura diminuiu um centímetro, sendo agora de 1,46m, e a largura se mantém em 1,80m.
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quinta-feira, 18 de outubro de 2018


Um dos vários anúncios impressos do Maverick dizia: "Em suas mãos, o privilégio de possuir um carro que amanhã continuará diferente". Os publicitários que atendiam à Ford eram visionários. Quarenta anos e cinco depois, nenhum automóvel nacional conseguiu ser igual ao Maverick, que marcou a década de 1970.

A sua história começou com uma teimosia, que não foi a responsável direta pela curta vida de seis anos do modelo. Em 1970, a Ford, que tinha assumido o controle da Willys dois anos antes, queria produzir um sedã médio de passeio para substituir o velho Aero Willys e que se posicionasse entre o compacto Corcel e o grande e luxuoso Galaxie.
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segunda-feira, 15 de outubro de 2018


Ícones raramente mudam radicalmente de aparência quando ganham nova geração. É para manter a identidade. E o BMW Série 3 é mais um exemplo. O sedã médio da marca alemã chega à sua sétima edição ganhando novos faróis, grade, para-choque, lateral musculosa e lanternas, mas manteve o teto alto de caída arredondada e o quebra-vento na janela lateral traseira, criando a falsa impressão de mudança de meia vida.
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segunda-feira, 8 de outubro de 2018


Um saudoso acompanhante


Há trinta e cinco anos, o Ford Escort (acompanhante em inglês) era lançado no Brasil. Logo se tornou um sonho de consumo dos jovens motoristas dos anos 1980. Fez a alegria dos adolescentes endinheirados e recém-habilitados.
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sexta-feira, 5 de outubro de 2018


Confesso que eu fiquei bem indeciso entre falar ou não do Citroën C4 Cactus. Um carro de estilo bem estranho, que ora parece um hatch, ora um utilitário esportivo ou uma perua. Avaliadores benevolentes diriam que suas linhas são originais e ousadas, mas sinceros como eu dizem a verdade: ele é muito feio com os seus faróis no para-choque e luzes diurnas de LED no capô, coluna C mais baixa que as janelas e traseira poluída com lanternas retangulares, com iluminação tridimensional, vinco para a placa e para-choque de plástico cinza.

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