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domingo, 22 de novembro de 2020

No meio deste ano foi apresentada a mais nova geração da Kia Carnival, a minivan que ganhou estilo de SUV, mas conservou a versatilidade da carroceria original. É a quarta edição de uma linha que começou em 1998, baseada no então sedã médio-grande da marca sul-coreana, o Clarus (Credos), e chegou ao Brasil no ano seguinte, na versão única GS com motor V6 2.5 de 175 cavalos e câmbio automático de quatro marchas, equipada com ar condicionado, trio elétrico e acabamento imitando madeira no painel. Teto solar, bancos de couro, toca-CD, duas bolsas infláveis e freios ABS eram opcionais. Em alguns mercados, como o norte-americano, é chamado de Sedona. Ganhou mais duas gerações em 2005 e 2014, sendo que cada uma das três ganhou um face-lift. A atual geração do Carnival vendida aqui é chamada de Grand Carnival e usa motor V6 3.3 a gasolina de 270 cv. 

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quinta-feira, 19 de novembro de 2020


Não me conformo que hatches, sedãs, peruas e até cupês esportivos percam espaço para os utilitários esportivos. Mas em relação aos monovolumes acho compreensível, pois são tão altos, versáteis e espaçosos quanto os SUVs, que ainda levam vantagem pelo estilo mais harmonioso do que as vans. 

Por isso, até fiquei satisfeito quando a sul-coreana Kia transformou (parcialmente) a sua minivan mais famosa, a antes arredondada Carnival (Sedona em alguns mercados), em um SUV de linhas retas, com capô longo e amplo vidro lateral traseiro depois de uma coluna prateada fosca. O parcialmente é porque a porta lateral traseira continua corrediça (e elétrica), como um típico monovolume. 
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sexta-feira, 13 de novembro de 2020


Ele nasceu para ser o carro mais barato do país, mas não atingiu o seu objetivo. Mesmo assim, conseguiu ser o terceiro automóvel mais vendido do mercado e, em 2020, estaria completando vinte anos de lançamento.

O Celta começou a ser projetado em 1996 com o nome de Arara Azul. Já se sabia que a plataforma seria a mesma do Corsa, então da primeira geração vendida no Brasil (segunda europeia), na época em produção, para economizar custos. Mas a "mula" estética foi o desengonçado Opel Agila (não confundir com o Chevrolet Agile, fabricado na Argentina e vendido também aqui entre 2009 e 2014), um pequeno monovolume projetado pela Suzuki como Wagon R+, que ganhou o emblema da marca alemã na sua segunda geração.
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sábado, 7 de novembro de 2020


Lançado em agosto, o Volkswagen Nivus introduziu o estilo SUV-Cupê no segmento compacto. Para este comparativo do Guscar escolhi dois concorrentes com estilo que se aproxima do modelo novato, fabricado em São Bernardo do Campo.

Só que, enquanto um está chegando, seus dois rivais escolhidos, o Citroën C4 Cactus e o Honda HR-V (todos com câmbio automático como o próprio Nivus) já estão praticamente desatualizados e, por isso, se despedindo dos comparativos deste blog. 
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quarta-feira, 28 de outubro de 2020

Primo do Kia Sportage de segunda geração, com quem compartilha plataforma até hoje (atualizada, claro), o Hyundai Tucson popularizou os SUVs dentro da marca sul-coreana por ser o mais acessível do gênero. Foi lançado mundialmente em 2004, inspirado no Porsche Cayenne, após cinco anos de desenvolvimento. O nome homenageia a cidade norte-americana do Arizona. 


Chegou ao Brasil no ano seguinte. Em 2008 passou a ser fabricado em Anápolis, Goiás, e logo se tornou o preferido das emissoras de televisão, que substituíram a Volkswagen Parati. Também conquistou o público pela sua durabilidade. 

 

O primeiro Tucson tinha interior com acabamento simples e foi se sofisticando nas gerações seguintes, começando pela segunda, aqui chamada de ix35 (2010), que tinha um conceito chamado Escultura Fluída, mas mantendo o nome original em alguns países, como os Estados Unidos. O motor que se consolidou foi o 2.0 de 142 cv, que depois passou a ser flex (chegando a 146 cv), mas também teve um motor V6 2.7 de 175 cv (com tração integral). Nos Estados Unidos teve um 2.0 de 167 cv e um 2.4 de 178 cv. A terceira geração, que voltou a ser Tucson (aqui com o prefixo New, para se diferenciar da primeira geração ainda produzida até 2018), adotou o motor 1.6 turbo com injeção direta, que já era usado na Europa desde o ix35. 


Já a quarta geração o tornou futurista, tanto no design, com faróis que se misturam aos pontilhados da grade e lanternas pontudas, quanto nos itens de tecnologia, como detector de ponto cego em todos os ângulos, frenagem de emergência em curvas, estacionamento remoto, aplicativo que destrava e monitora as funções do carro e prioridade nas motorizações híbridas com opção de motores elétricos leves (também para diesel) e pesados. . 

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domingo, 25 de outubro de 2020


No processo de renovação da sua linha de veículos, como HB20, i20, Creta, Elantra, Sonata, Azera e Santa Fe, a Hyundai foi além e lançou uma nova linguagem estética para o seu utilitário médio Tucson: o design progressivo Sensuous Sportiness, ou dinâmica paramétrica. 


A quarta geração do utilitário - que foi vendido na primeira geração no Brasil durante treze anos (oito com fabricação nacional) - ficou com linhas mais pontudas, a melhor definição que eu encontrei para descrever o seu novo estilo. As pontas se repetem nas lanternas traseiras verticais com ligação horizontal, na coluna traseira, nos vincos da carroceria de 4,50m de comprimento e nos faróis que se misturam à grade. Neste caso são cinco luzes diurnas de LED, dispostas em um par nas pontas e outros quatro em posição vertical, alinhados às aletas das entradas de ar. Quando apagadas, fica a impressão de que o carro, de 1,87m de largura, não tem faróis. Na verdade, estes estão no para-choque, confundindo-se com as luzes de neblina. As rodas podem ter 17, 18 ou 19 polegadas e o teto pode ter pintura diferenciada. 


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terça-feira, 20 de outubro de 2020

Sedã mais luxuoso da Mercedes, o Classe S foi oficializado como uma linha em 1972, mas ele teve três gerações antecedentes (incluindo cupês e conversíveis) desde os anos 1950, que já usavam a letra S no final. 

Em 1954, a letra foi usada na versão top das séries W128 e W180, como o 220a, 220S e o 220SE, popularmente chamada de Ponton. O 220 se referia ao motor 2.2 de seis cilindros. 

Cinco anos depois, surgiu a série W111, seguida pela W112, que manteve as duas últimas denominações, exceto a 220a, que se tornou 220. Esta ficou popularmente conhecida como Fintail. 

Em 1965, a série Fintail W111 deu lugar à geração W108/W109, que também teve apelido (Stroke 8) e era composta pelos modelos 250S, 250SE, 300S e 300SE, com cilindradas que seguiam à designação, como 2.5 e 3.0. Dois anos depois surgiram o 280 S e SE, com motor 2.8 e no final da década o 300 e 600SEL (o L se referia à carroceria mais longa), aí já se desvirtuando da cilindrada, com motor V8 3.5. 

Com o lançamento da série W116 em 1972, a Classe S foi oficializada e os sedãs de alto luxo iniciaram uma dinastia de agora sete gerações, lançando muitos equipamentos de segurança e conforto que hoje estão presentes até em modelos compactos. 

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domingo, 11 de outubro de 2020

O sedã mais luxuoso da linha da Mercedes chega a mais uma nova geração, a sétima desde 1972, trazendo mais conforto e tecnologia, sem deixar de inovar, como as versões anteriores do modelo, que lançou, por exemplo, os airbags para passageiros na geração de 1979, as bolsas de ar laterais na geração de 1991 (mas adotada em 1996) e os bancos com massageadores e partida sem chave na geração de 1998. 


Identificada sempre por um código, agora W223, o novo Classe S traz um estilo mais arredondado com grade maior e proeminente (tradicionalmente com três frisos horizontais e um vertical, onde se destaca a lente com sensores), com faróis menores de desenho em formato elíptico, com matriz de 84 leds e opção de luzes de maior potência, além de poder projetar imagens no asfalto. As lanternas traseiras também são elípticas, mas com luzes em LED horizontais, e se estendem até a tampa do porta-malas, com um friso cromado no centro, acima da placa. 

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terça-feira, 6 de outubro de 2020


Um decreto assinado há 30 anos abriu caminho, não só para um grande sucesso comercial, como também, para um novo segmento e comportamento do mercado brasileiro. Estava criada a moda dos carros 1.0, que até hoje são a porta de entrada para quem pretende comprar um carro e sustentam a nossa indústria automobilística. 

Em junho de 1990, o Governo reduziu a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) de 40 para 20 por cento para modelos com motores entre 800 e 1000 cilindradas. Logo em agosto foi lançado o Uno Mille. O nome significava mil em italiano e fazia alusão à cilindrada arredondada de 994 cc do motor, que rendia somente 48 cavalos de potência.

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domingo, 4 de outubro de 2020


A Volkswagen dá mais um passo para o futuro da mobilidade ao lançar o seu segundo modelo exclusivamente de propulsão elétrica para o mercado mundial: o SUV ID.4, que, além da Alemanha, será fabricado na Ásia, nos Estados Unidos e também já está especulado para chegar ao Brasil, ainda que importado.
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sexta-feira, 25 de setembro de 2020


O lançamento, no final de junho, da segunda geração da Fiat Strada, primeira picape compacta com opção de cabine dupla de quatro portas e cinco lugares do mercado, deu uma sacudida num segmento que parecia em extinção, pois não dá lucro para o mercado externo (só aqui no Brasil). Porém, a concorrência ainda não se mexeu.

A Strada de cabine simples, pelo menos, ainda tem dois concorrentes: a Volkswagen Saveiro e a adormecida Chevrolet Montana. Teria três se a Peugeot não tivesse tirado a Hoggar de linha tão cedo, em 2014. Só não fiz um comparativo porque não tenho dados de teste da imprensa da Saveiro e nem da Montana.

Já a de cabine dupla só tem a Saveiro Cross. Lançada no mesmo ano do fim da Hoggar, com apenas duas portas, é vendida assim até hoje. Desde então, só ganhou o motor 1.6 16v e um ligeiro face-lift em 2016. É, portanto, a única com condições de desafiar a Strada, que vai para o duelo na versão top Volcano, com motor 1.3 8v Firefly e câmbio manual.

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