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quarta-feira, 6 de novembro de 2019


A nova geração do Nissan Versa voltará a ser importada do México. A versão nacional, fabricada em Resende, no sul do estado do Rio, continuará sendo produzida em versões mais baratas e com novo nome: V-Drive.
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terça-feira, 5 de novembro de 2019


No final do mês passado, foi apresentada a oitava geração do hoje hatch médio Volkswagen Golf. No Brasil, a sua história começou em 1994, quando desembarcou, importado do México, na versão GTI da terceira geração. Recebeu a quarta geração em 1999, quando a carroceria seguinte começou a ser fabricada no Paraná, junto com o primeiro Audi A3, mas não tivemos a quinta e a sexta gerações. A quarta passou apenas por um face-lift em 2007. O Golf só voltou a ser atualizado no Brasil em 2013, quando chegou a sétima geração, ainda importada da Alemanha e depois do México, nas versões Highline 1.4 TSI e GTI 2.0 TSI. Somente em 2016 voltou a ser fabricado no Paraná. Tivemos ainda o Comfortline 1.6 e 1.0 TSI e a perua Variant 1.4 TSI, importada do México. Mas a onda dos SUVs acabou ofuscando o Golf, que começou a perder versões e, aos poucos, sair do mercado. Não é certa a vinda da oitava geração, que voltaria a ser importada. 

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quarta-feira, 30 de outubro de 2019


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Depois de sete anos, o Golf chega à sua oitava geração, mantendo a plataforma MQB e as formas laterais com a terceira coluna larga.

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As maiores novidades estéticas do Golf 8 estão no capô mais baixo, na grade mais fina, assim como os faróis que a cercam, que também ficaram mais recortados, principalmente pelas luzes de LED, com tecnologia Matrix opcional, e se estendem até a lateral, que ficou com vinco mais saliente. Na traseira, lanternas horizontais com formato de bumerangue mais acentuado. A assinatura do modelo está no centro, com novo grafismo, abaixo do emblema VW, que também foi renovado.





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O Golf está dois centímetros mais comprido, passando de 4,26 para 4,28m. Mas a largura (1,80 para 1,79m) e a altura (1,47 para 1,46m) foram reduzidos. A distância entre-eixos de 2,64m foi praticamente mantida. Pela primeira vez na história, só terá carroceria de quatro portas.




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Por dentro, aquele painel que lembrava o Santana dos anos 90 ficou no passado. Agora, o conjunto está mais horizontal e destacado pelo quadro de instrumentos Virtual Cockpit (de 10.25 polegadas) e a tela multimídia (8,25 ou 10 polegadas opcional), esta dentro de uma moldura trapezoidal, que dá uma personalidade ao modelo, cercado de tantos concorrentes com tela flutuante. As saídas de ar finas e horizontais estão posicionadas mais abaixo. O modelo agora tem mais comandos touch, como os para iluminação no lado esquerdo do painel e os da climatização no teto, onde também é acionado o teto solar. 



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No console chama atenção a minúscula alavanca do câmbio DSG (de dupla embreagem). Pela primeira vez, o Golf passa a ter head up display no para-brisa. O sistema multimídia de 10 polegadas pode ter comando de voz, como o MBUX da Mercedes e, obviamente, tem compatibilidade com Android e Apple.




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O novo Golf tem um cartão virtual SIM, que permite conexão permanente com a internet, desde que contratando um pacote de dados (inicialmente grátis por tempo limitado). A conexão com a internet também serve para o proprietário atualizar alguns sistemas do veículo, como o programador de velocidade ativo, algumas funções dos faróis Matrix LED e os mapas do navegador.


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O porta-malas do novo Golf subiu para 380 litros, mas o espaço interno foi reduzido, na contramão da evolução do carro.



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Faróis de LED, manutenção do veículo em faixa (Lane Assist), alerta de saída involuntária de faixa, frenagem automática de emergência são de série no novo Golf. O piloto automático adaptativo, o sistema de estacionamento automático (Park Assist) e o Travel Assist, que permite uma condução assistida até uma velocidade de 210 km/h, são opcionais.

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O Car2X é um sistema que torna o Golf o primeiro Volkswagen da Europa a trocar informações relevantes para o tráfego com outros veículos e infra-estruturas de tráfego em um ambiente local de até 800 metros. Essa troca de informações ocorre em milissegundos.

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O oitavo Golf terá cinco versões híbridas: três com motor elétrico leve e regenerativo de 48V (uma com motor tricilíndrico 1.0 eTSI, com 110 cavalos de potência e duas com motor 1.5 quatro cilindros eTSI, com 131 cv e 150 cv), chamadas Mild Hybrid, e duas com motor elétrico plug-in de 352V (uma e-Hybrid, com motor 1.4 TSI, de 204 cv e a GTE, com 1.4 TSI de 254 cv). Somente com gasolina haverá os motores 1.0 e 1.5 TSI, com as mesmas potências das híbridas comuns. Com diesel, serão duas: ambas 2.0 TDI de 116 e 150 cv, com injeção dupla. E com gás natural terá o 1.5 TGI de 131 cavalos. 




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O motor TSI 1.0 e o TSI 1.5 de 131 cv, com e sem propulsão elétrica, são novos e têm ciclo Miller (com compressor que amplia a relação de compressão) de funcionamento, também presente no motor 1.5 a gás (TGI). O 1.5 TSI ainda tem desativação automática de parte dos cilindros. Um retrocesso, porém, é a colocação da simples haste de metal no lugar do amortecedor na tampa do capô, para economizar nos custos de produção. 

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O câmbio manual de seis velocidades e o automatizado (DSG) de sete são inteiramente novos. O novo Golf terá também uma caixa automática de seis marchas. 

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O Golf 8 terá três tipos de suspensão: standard, esportiva (mais firme e rebaixada 10 mm em relação ao solo) e de dureza variável (DCC - Dynamic Chassis Control - que, como grande novidade, permite maior possibilidade de ajuste: Comfort, Eco, Sport e Individual).




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Não haverá mais uma versão inteiramente elétrica do Golf (e-Golf) porque este papel será do novo médio Volkswagen ID.3.

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As versões são inicialmente chamadas de básica (Golf), Life, Style e R-Line. O novo Golf chegará ao mercado europeu em dezembro. 

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Nos meses seguintes, serão lançadas as versões GTI, GTI TCR, GTD e R, todas com motor TSI 2.0 (no caso da GTD, com o TDI). Haverá versões com tração integral. 

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Ao contrário da geração anterior, quando chegou exatamente um ano depois, o novo Golf não tem previsão de fabricação no Brasil (que não teve as gerações cinco e seis). Para os próximos meses, é esperada para cá a importação do GTE (híbrido) da geração sete, agora antiga. É muito desaforo. 

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 



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segunda-feira, 28 de outubro de 2019


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O Honda Fit chega à sua quarta geração no Japão com nova plataforma, estilo ainda mais japonês e mais monovolume.
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terça-feira, 22 de outubro de 2019


Como o utilitário esportivo RAV4, o Toyota Corolla também chegou ao Brasil em versão híbrida. Mas a semelhança acaba por aí. Para começar, o sedã médio é bem mais bonito que o SUV, mesmo com o estilo mais conservador que o rival Honda Civic.

E o Corolla tem motor flex (1.8) fazendo parte da propulsão híbrida, o primeiro carro a usar o sistema no mundo. Aliás, o motor simplesmente Flex 2.0 é inteiramente novo: com ciclo Atkinson e injeção mista (direta e indireta), disponível desde a versão básica GLi, que custa R$ 99.990. Além desta, o novo Corolla tem as versões XEi 2.0 (R$ 110.990), Altis 2.0 (R$ 124.990), Altis Hybrid Flex (R$ 124.990) e Altis Hybrid Flex Premium (R$ 130.990).
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quinta-feira, 26 de setembro de 2019


O novo Toyota RAV4 traz novos tempos para o disputadíssimo segmento de SUVs ao chegar no Brasil somente com motorização híbrida. Tempos de se preocupar com o meio ambiente e diminuir a emissão de gases poluentes.

Em sua quinta geração, o RAV4, que tem um motor 2.5 de quatro cilindros do ciclo Atkinson junto com o elétrico, vai concorrer com modelos ainda de propulsão integral a gasolina ou flex, como é o caso do Jeep Compass. Para este comparativo selecionei quatro adversários para o RAV4. O próprio Compass, na versão Limited 2.0 Flex, Honda CR-V Touring, Chevrolet Equinox Premier e Volkswagen Tiguan R-Line 350 TSI. Quatro deles têm tração integral.

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sexta-feira, 23 de agosto de 2019


Quase um ano depois de lançar o utilitário esportivo T-Roc, baseado sobre o Golf, a Volkswagen lança a versão Cabriolet, prevista no projeto desde que ele foi apresentado como carro conceito no Salão de Genebra de 2014.

A versão sem capota do T-Roc é maior que o modelo fechado: 4,27m contra 4,23 de comprimento e 2,63m contra 2,60m de distância entre-eixos. É mais espaço no banco de trás para compensar um passageiro que ele leva a menos (são quatro no Cabriolet enquanto o SUV acomoda cinco). Apesar disso, a largura é de 1,81m contra 1,82m.
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domingo, 18 de agosto de 2019


O utilitário esportivo Renault Captur era o único modelo vendido no Brasil com estilo genuíno da marca francesa e em sintonia com o mercado europeu, ainda que usasse a plataforma do Dacia Duster. Era, porque o nosso Captur acaba de ficar desatualizado. 

O novo Captur 2020 está com uma nova geração na Europa, mantendo o conceito de teto de cor diferenciada da carroceria. A plataforma é a modular CMF-B, a mesma da quinta geração do Clio europeu. Agora, ele mede 4,23m de comprimento por 1,80m de largura, com 2,64m de distância entre-eixos. Está renovado para enfrentar o Peugeot 2008, Ford Puma e o Volkswagen T-Cross
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quinta-feira, 8 de agosto de 2019



A Ford está em processo de renovação no mundo inteiro. Seus planos no mundo são acabar com os carros de passeio e ficar só com os utilitários esportivos. Aqui no Brasil, ela já começou a mudar: primeiro fechou a fábrica de São Bernardo do Campo, que fabricava o Fiesta. Depois parou de importar o Focus. O próximo passo será parar de trazer o Fusion.

Dentro desta nova estratégia, a Ford tornou o Edge mais esportivo ao trazer o face-lift do utilitário médio para o Brasil. Em vez da luxuosa SEL ou Titanium, importou a esportiva ST (Sport Technologies), sigla muito usada na Europa, como a do Focus, desde a primeira geração.

Pena que o Edge custa praticamente R$ 300 mil, o que o impede de concorrer com o Chevrolet Equinox e mesmo o Peugeot 5008. A briga será com os premiuns Audi Q5 e Volvo XC60, que servirão de parâmetro para a análise ponto a ponto da versão ST.


Estilo
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O ST que chega ao Brasil já é uma versão com face-lift da atual geração, lançada em 2014. A grade hexagonal assumiu maior destaque, perdendo os filetes cromados e adotando tela de colmeia. O Edge sempre teve esse estilo reto e discreto, desde a primeira geração. Não encanta, mas também não é feio. 



Acabamento
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Agrada pelo material macio no painel e nas portas. Mas é de plástico. Poderia ser de couro como os bancos, que também possuem camurça. Afinal, é um carro de trezentos mil reais.



Espaço interno
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Ótimo. Acomoda confortavelmente no banco de trás com boa folga para as pernas. Passageiro tem a disposição uma tela de DVD, saídas do ar condicionado e aquecedor e tomada de 110v.


Porta-malas
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Tem 602 litros, bem superior ao Audi Q5 (550 litros) e o Volvo XC60 (468).




Motor e câmbio
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Usa um V6 2.7 biturbo de 335 cavalos e 54,5 kgfm e um câmbio automático de oito marchas. A potência se coloca entre os 252 cv do Q5 e os 407 cv combinados do XC60, que é híbrido.


Desempenho
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Com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,66 segundos, segundo a revista Carro, ficou atrás Q5 (6,30 seg.) e do XC60 (5,48 s). Na retomada de 4,34 segundos, entretanto, supera o Audi (4,68s), mas fica atrás do Volvo (3,73s). .



Consumo
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É muito alto, com 6,5 km/litro na cidade e apenas 10 km/l na estrada. O Audi Q5 ficou com 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l. Como é híbrido, o Volvo apresentou média excelente, de 16,7 km/l e 12,7 km/l, respectivamente.


Frenagem
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Com 25,33 metros a 80 km/h e 56,64 m a 120 km/h, ficou atrás dos concorrentes, que freiam melhor que ele.


Ruído
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A 80 km/h tem ruído de 58,8 decibéis e fica empatado com o Volvo, atrás do Audi. A 120 km/h já passa a ser tão silencioso quanto o alemão, com 61,4 decibéis.


Equipamentos
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Na versão única ST, o Edge é equipado com som premium (Bang & Olufsen), rodas de 21 polegadas, carregador de celular sem fio, oito airbags, teto solar panorâmico, volante com regulagem elétrica, sistema de estacionamento automático, piloto automático adaptativo, faróis com ajuste automático de facho, detector de mudança involuntária de faixa, alerta de colisão, dispositivo auxiliar em manobras evasivas, detector de pontos cegos, sensor de tráfego traseiro, DVD no encosto de cabeça dos bancos dianteiros, sistema multimídia SYNC3 com Android Auto e Apple Car Play, bancos dianteiros esportivos aquecidos e refrigerados com ajuste em 10 posições com memória para o do motorista, quadro de instrumentos configurável, sistema start-stop e abertura do porta-malas com os pés. 

Apesar de não oferecer o rebatimento elétrico dos retrovisores externos, o Edge é muito bem equipado.


Preço 
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Seu preço de R$ 300 mil (R$ 299 mil) o coloca na faixa de modelos premiuns como Audi Q5 (R$ 289.990) e Volvo XC60 (R$ 299.950).




Conclusão 
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O Edge foi um bom carro na maioria dos quesitos. Suas qualidades estão no espaço interno, porta-malas e na lista de equipamentos. Além da frenagem e consumo, outro ponto fraco é o mais decisivo: o preço. 

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO  | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA CARRO



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terça-feira, 23 de julho de 2019


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Se a primeira geração do Chevrolet Corvette foi inspirada nos esportivos ingleses, a oitava, lançada esta semana, pode ser confundida com alguns modelos da Ferrari, como a F8.
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domingo, 14 de julho de 2019


Por ainda não ter disponibilizado o configurador com a relação completa dos equipamentos, deixei o Peugeot 2008 de fora do último comparativo entre SUVs compactos. Parece que eu estava adivinhando. O modelo, que acabou de ganhar um face-lift no Brasil, foi totalmente reestilizado na Europa.

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A plataforma passa a ser a modular CMP, a mesma do 208.  O comprimento aumentou para 4,30 metros, por 1,77m de largura, 1,55m de altura e 2,65m de distância entre-eixos. 

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O estilo agora está mais parecido com o médio 3008, com linhas retas, assinatura 2008 na ponta do capô, faróis com três luzes diurnas de LED simulando garras do leão, outro par de luzes de LED no para-choque, grade sem molduras laterais, linha de cintura ascendente e lanternas escurecidas, também com três luzes.



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O interior é uma evolução do conceito i-Cockpit, já visto no novo 208, com quadro de instrumentos eletrônico configurável em 3D acima do volante, tela de multimídia de dez polegadas no centro, voltada para o motorista, e acabamento de excelente qualidade.

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Espaço interno aumentou e porta-malas agora tem 434 litros de capacidade. 

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As versões vendidas na Europa serão a Allure, Active, GT Line e GT, que tem bancos revestidos em Alcantara. 


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Carregamento de smartphone por indução, assistente para manutenção de faixa, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres e ciclistas e leitura de sinais (velocidade, direção proibida, paragem) fazem parte do equipamento de série. Controlador adaptativo com função Stop & Go e monitoramento de ponto cego também serão oferecidos, mas nas versões mais completas.


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Novo 2008 será movido pelos motores Puretech 1.2 gasolina com 100 ou 130 cavalos e BlueHDi turbodiesel com a mesma potência. O câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automático de oito marchas, este com alavanca eletrificada. O sistema de tração Grip Control foi aprimorado.



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Assim como o e-208, haverá também uma versão e-2008. O motor elétrico terá 100 kW (136 hp) e baterias de 50 kW, garantindo uma autonomia de 350 km, menor que a do hatch por ser mais pesado. 

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O Peugeot 2008 chegará ao Brasil apenas em 2021, só que será fabricado na Argentina. 

EDIÇÃO DE TEXTO: GUSTAVO DO CARMO
FOTOS: DIVULGAÇÃO 


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