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quarta-feira, 13 de junho de 2018



Quando a Volkswagen lançou o Up! na Europa, em 2011, ela desejava que o compacto fosse o Fusca do século XXI. Não conseguiu. Aqui no Brasil, o modelo acabou se sofisticando e virando um veículo para gente jovem. Foi posicionado até acima do Gol. 

Assim, desde os anos 70 do século passado, a montadora alemã tenta encontrar um verdadeiro sucessor para o seu primeiro carro do povo.

Na Europa, Golf, Polo, Lupo e o próprio New Beetle foram os que ganharam a promessa de suceder o velho besouro. Aqui no Brasil, antes do Gol e do Fox (o VW 1600 Zé do Caixão, Variant e TL eram derivados para formar linha), a primeira tentativa quase bem sucedida foi com o Brasília, em 1973.

Construído sobre a plataforma derivada do Fusca, mas configurada para o Karmann Ghia, o carro batizado em homenagem à capital do país mantinha o conceito de tração traseira e motor de quatro cilindros opostos, refrigerado a ar e instalado atrás usado em todos os modelos da marca até a chegada do Passat, com o seu motor dianteiro a água. O propulsor no caso era o 1600 com um carburador de corpo simples, que rendia 60 cavalos de potência bruta. Os pneus eram diagonais e de aro 14.

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sábado, 9 de junho de 2018


Há vinte anos, o Brasil vivia o último ano da sua economia próspera, com moeda estável, apenas um pouco mais cara que o dólar e atraindo investimentos estrangeiros. Montadoras já instaladas no país, como a General Motors, fabricavam aqui os seus melhores modelos, poucos meses depois de lançados na Europa, como as segundas gerações do Vectra e do Corsa.

A calmaria financeira também motivou a montadora de matriz norte-americana a importar da Europa, embora com um certo atraso, interessantes cupês esportivos como o Calibra, derivado do Vectra, e o Tigra, lançado no Brasil exatamente em 1998, importado da Espanha, quatro anos depois de chegar ao mercado europeu e cinco após ser apresentado como conceito de um roadster no Salão de Frankfurt 1993.
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domingo, 3 de junho de 2018


Da série "Até tu, Brutus?!", falamos agora da Rolls-Royce, que é mais uma marca de luxo a aderir ao segmento de utilitários esportivos. Sua primeira investida na categoria é com o Cullinan, baseado na plataforma chamada de "Arquitetura de Luxo", totalmente de alumínio, usada no sedã Phantom. Como ele, tem as portas laterais traseiras de abertura suicida.
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terça-feira, 29 de maio de 2018


Os utilitários comerciais, ou melhor, as vans comerciais são marginalizadas no Brasil há muitos anos. A de maior sucesso foi produzida com a mesma carroceria e dois face-lifts durante 56 anos: a Kombi. Até houve muitos modelos, mas numa mesma época foram poucas opções e demora na atualização.

Entretanto, desde 2015 temos visto algumas novidades. Uma delas é a Mercedes-Benz Vito, menor que a Sprinter, esta um sucesso de vendas desde a reabertura das importações na década de 1990. Ambas são fabricadas na Argentina. No ano passado chegou a dupla Peugeot Expert e Citroën Jumpy, também menores que a Boxer e Jumper, respectivamente.

O Guscar compara agora duas destas três vans  (ou furgões) médias para carga, que podem ser dirigidas por quem tem a carteira de habilitação comum, de categoria B: a Vito e a Jumpy, movidas a diesel (apesar do atual momento do país não ser propício para este combustível). A Peugeot Expert é exatamente a mesma Jumpy, com o mesmo motor, preço e oferta de equipamentos, mudando apenas a grade e os faróis, característicos da marca do leão. E a superioridade da van francesa fabricada no Uruguai foi absurda, conforme veremos no confronto.

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terça-feira, 22 de maio de 2018


Em 2014, a AMG, divisão esportiva da Mercedes, apresentou o sucessor do SLS, o AMG GT Coupé. Dois anos depois, surgiu a versão GT-R, ainda mais apimentada, com motor de 557 cavalos (antes variava entre 462 e 510 cv) e nova grade, de aletas verticais. No ano seguinte foi a vez da versão roadster, com teto removível.

No último Salão de Genebra, em março, de olho no sucesso da segunda geração do Porsche Panamera, a Mercedes e a AMG ampliaram a família do seu superesportivo com uma versão de quatro portas e quatro ou cinco lugares. Quatro portas laterais, claro, pois se trata de fastback com a tampa do porta-malas que dá acesso ao veículo, uma quinta porta para o padrão europeu. 

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quinta-feira, 17 de maio de 2018


Peço perdão pelo chavão para dizer: demorou, mas chegou! O novo Honda CR-V, que era esperado para o final do ano passado, enfim já está nas concessionárias brasileiras, vendido apenas na versão Touring, com motor 1.5 Turbo, por R$ 179.900.

Embora seja de uma nova geração (a quinta) e tenha crescido em todas as dimensões (comprimento de 4,53 para 4,59m, largura de 1,82 para 1,85m, altura de 1,65 para 1,69m e distância entre-eixos de 2,62 para 2,66m), o estilo não mudou radicalmente.
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sábado, 5 de maio de 2018


Veículo de atividade recreativa com tração nas quatro rodas. Da abreviação em inglês desta proposta surgiu o atual utilitário mais vendido do mundo, o RAV4, que foi lançado no Salão de Genebra de 1994, somente na carroceria de duas portas, que tinha apenas 3,74m de comprimento e um desenho mais interessante.

A meta do Toyota para o RAV4 era bem modesta. A marca japonesa planejava vender 4.500 unidades por ano em todo o mundo, mas logo no primeiro mês recebeu uma encomenda de 8 mil unidades e ela teve que dobrar a produção. Em vinte e quatro anos já foram mais de sete milhões de unidades vendidas em todo o mundo, produzidas em 16 fábricas ao redor do planeta. 


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sexta-feira, 4 de maio de 2018


O utilitário esportivo Toyota RAV4 nunca foi muito bonito, mesmo desde a primeira geração de 1994, mas tinha um estilo jovem. As "melhoreszinhas" foram a terceira, de 2006, e a anterior, de 2013. A quinta, lançada agora em 2018 e que adota a nova plataforma modular global da Toyota (TNGA), 57% mais rígida, consegue ser a mais feia de todos os tempos.
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segunda-feira, 30 de abril de 2018



Em 2013, fiz uma série especial, chamada "Eles são 10!", contando a história de quatro compactos nacionais (o utilitário esportivo Ford Ecosport, o monovolume Honda Fit, o premium Citroën C3 e o espaçoso Volkswagen Fox) que criaram tendência no mercado brasileiro, cujo lançamento estava completando 10 anos na ocasião.  

Cinco anos depois, poderia batizar a atualização da série de "Eles são 15!", mas ficaria estranho. Então, decidi usar um nome diferente: Clube dos Quinze Anos, pois se eu colocasse apenas quinze, ia sugerir que estaria falando de quinze carros. 

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Quase que as nossas ruas tiveram na paisagem um Fusion que não era o sedã como hoje conhecemos, mas uma estranha perua alta e familiar. Mas alguém do departamento de marketing da Ford se lembrou de que somos americanos, que o brasileiro adora um utilitário esportivo e vislumbrou a chance de inaugurar um novo segmento: o de SUVs compactos.



Ford Fusion europeu

Assim, o estranho Fusion - utilitário derivado da geração de 2002 do hatch Fiesta, lançado no Brasil naquele ano, que também seria fabricado na recém-inaugurada fábrica de Camaçari, na Bahia (seria no Rio Grande do Sul, mas o então governador gaúcho Olívio Dutra vetou) - foi redesenhado nos Estados Unidos (terra natal de um utilitário grandão que também fez sucesso por aqui, o Explorer) e adotou o nome Ecosport (seguindo um padrão de nomes começados com E para utilitários esportivos, que também tem o Escape, que em breve também chegará com o nome de Kuga). Fez sucesso, tornou-se líder de vendas entre os utilitários (incluindo picapes) e, aos dez anos de idade, está ganhando o mundo.


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sábado, 28 de abril de 2018


Animada com o sucesso do novo 3008 e com o próprio mercado de utilitários esportivos no Brasil, a Peugeot decidiu trazer também o 5008, cuja primeira geração também era um monovolume, como o irmão menor.

Se o antigo 5008, que não foi vendido em nosso país, tinha um estilo diferenciado, o novo crossover está mais para uma versão longa e alta do 3008. E ainda tem sete lugares, como os principais concorrentes Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, e acima da Chevrolet Equinox, que tem o mesmo porte, mas apenas cinco.
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