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quinta-feira, 26 de setembro de 2019


O novo Toyota RAV4 traz novos tempos para o disputadíssimo segmento de SUVs ao chegar no Brasil somente com motorização híbrida. Tempos de se preocupar com o meio ambiente e diminuir a emissão de gases poluentes.

Em sua quinta geração, o RAV4, que tem um motor 2.5 de quatro cilindros do ciclo Atkinson junto com o elétrico, vai concorrer com modelos ainda de propulsão integral a gasolina ou flex, como é o caso do Jeep Compass. Para este comparativo selecionei quatro adversários para o RAV4. O próprio Compass, na versão Limited 2.0 Flex, Honda CR-V Touring, Chevrolet Equinox Premier e Volkswagen Tiguan R-Line 350 TSI. Quatro deles têm tração integral.

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sexta-feira, 23 de agosto de 2019


Quase um ano depois de lançar o utilitário esportivo T-Roc, baseado sobre o Golf, a Volkswagen lança a versão Cabriolet, prevista no projeto desde que ele foi apresentado como carro conceito no Salão de Genebra de 2014.

A versão sem capota do T-Roc é maior que o modelo fechado: 4,27m contra 4,23 de comprimento e 2,63m contra 2,60m de distância entre-eixos. É mais espaço no banco de trás para compensar um passageiro que ele leva a menos (são quatro no Cabriolet enquanto o SUV acomoda cinco). Apesar disso, a largura é de 1,81m contra 1,82m.
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domingo, 18 de agosto de 2019


O utilitário esportivo Renault Captur era o único modelo vendido no Brasil com estilo genuíno da marca francesa e em sintonia com o mercado europeu, ainda que usasse a plataforma do Dacia Duster. Era, porque o nosso Captur acaba de ficar desatualizado. 

O novo Captur 2020 está com uma nova geração na Europa, mantendo o conceito de teto de cor diferenciada da carroceria. A plataforma é a modular CMF-B, a mesma da quinta geração do Clio europeu. Agora, ele mede 4,23m de comprimento por 1,80m de largura, com 2,64m de distância entre-eixos. Está renovado para enfrentar o Peugeot 2008, Ford Puma e o Volkswagen T-Cross
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quinta-feira, 8 de agosto de 2019



A Ford está em processo de renovação no mundo inteiro. Seus planos no mundo são acabar com os carros de passeio e ficar só com os utilitários esportivos. Aqui no Brasil, ela já começou a mudar: primeiro fechou a fábrica de São Bernardo do Campo, que fabricava o Fiesta. Depois parou de importar o Focus. O próximo passo será parar de trazer o Fusion.

Dentro desta nova estratégia, a Ford tornou o Edge mais esportivo ao trazer o face-lift do utilitário médio para o Brasil. Em vez da luxuosa SEL ou Titanium, importou a esportiva ST (Sport Technologies), sigla muito usada na Europa, como a do Focus, desde a primeira geração.

Pena que o Edge custa praticamente R$ 300 mil, o que o impede de concorrer com o Chevrolet Equinox e mesmo o Peugeot 5008. A briga será com os premiuns Audi Q5 e Volvo XC60, que servirão de parâmetro para a análise ponto a ponto da versão ST.


Estilo
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O ST que chega ao Brasil já é uma versão com face-lift da atual geração, lançada em 2014. A grade hexagonal assumiu maior destaque, perdendo os filetes cromados e adotando tela de colmeia. O Edge sempre teve esse estilo reto e discreto, desde a primeira geração. Não encanta, mas também não é feio. 



Acabamento
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Agrada pelo material macio no painel e nas portas. Mas é de plástico. Poderia ser de couro como os bancos, que também possuem camurça. Afinal, é um carro de trezentos mil reais.



Espaço interno
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Ótimo. Acomoda confortavelmente no banco de trás com boa folga para as pernas. Passageiro tem a disposição uma tela de DVD, saídas do ar condicionado e aquecedor e tomada de 110v.


Porta-malas
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Tem 602 litros, bem superior ao Audi Q5 (550 litros) e o Volvo XC60 (468).




Motor e câmbio
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Usa um V6 2.7 biturbo de 335 cavalos e 54,5 kgfm e um câmbio automático de oito marchas. A potência se coloca entre os 252 cv do Q5 e os 407 cv combinados do XC60, que é híbrido.


Desempenho
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Com aceleração de 0 a 100 km/h em 6,66 segundos, segundo a revista Carro, ficou atrás Q5 (6,30 seg.) e do XC60 (5,48 s). Na retomada de 4,34 segundos, entretanto, supera o Audi (4,68s), mas fica atrás do Volvo (3,73s). .



Consumo
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É muito alto, com 6,5 km/litro na cidade e apenas 10 km/l na estrada. O Audi Q5 ficou com 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l. Como é híbrido, o Volvo apresentou média excelente, de 16,7 km/l e 12,7 km/l, respectivamente.


Frenagem
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Com 25,33 metros a 80 km/h e 56,64 m a 120 km/h, ficou atrás dos concorrentes, que freiam melhor que ele.


Ruído
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A 80 km/h tem ruído de 58,8 decibéis e fica empatado com o Volvo, atrás do Audi. A 120 km/h já passa a ser tão silencioso quanto o alemão, com 61,4 decibéis.


Equipamentos
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Na versão única ST, o Edge é equipado com som premium (Bang & Olufsen), rodas de 21 polegadas, carregador de celular sem fio, oito airbags, teto solar panorâmico, volante com regulagem elétrica, sistema de estacionamento automático, piloto automático adaptativo, faróis com ajuste automático de facho, detector de mudança involuntária de faixa, alerta de colisão, dispositivo auxiliar em manobras evasivas, detector de pontos cegos, sensor de tráfego traseiro, DVD no encosto de cabeça dos bancos dianteiros, sistema multimídia SYNC3 com Android Auto e Apple Car Play, bancos dianteiros esportivos aquecidos e refrigerados com ajuste em 10 posições com memória para o do motorista, quadro de instrumentos configurável, sistema start-stop e abertura do porta-malas com os pés. 

Apesar de não oferecer o rebatimento elétrico dos retrovisores externos, o Edge é muito bem equipado.


Preço 
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Seu preço de R$ 300 mil (R$ 299 mil) o coloca na faixa de modelos premiuns como Audi Q5 (R$ 289.990) e Volvo XC60 (R$ 299.950).




Conclusão 
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O Edge foi um bom carro na maioria dos quesitos. Suas qualidades estão no espaço interno, porta-malas e na lista de equipamentos. Além da frenagem e consumo, outro ponto fraco é o mais decisivo: o preço. 

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO  | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA CARRO



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terça-feira, 23 de julho de 2019


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Se a primeira geração do Chevrolet Corvette foi inspirada nos esportivos ingleses, a oitava, lançada esta semana, pode ser confundida com alguns modelos da Ferrari, como a F8.
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domingo, 14 de julho de 2019


Por ainda não ter disponibilizado o configurador com a relação completa dos equipamentos, deixei o Peugeot 2008 de fora do último comparativo entre SUVs compactos. Parece que eu estava adivinhando. O modelo, que acabou de ganhar um face-lift no Brasil, foi totalmente reestilizado na Europa.

1 
A plataforma passa a ser a modular CMP, a mesma do 208.  O comprimento aumentou para 4,30 metros, por 1,77m de largura, 1,55m de altura e 2,65m de distância entre-eixos. 

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O estilo agora está mais parecido com o médio 3008, com linhas retas, assinatura 2008 na ponta do capô, faróis com três luzes diurnas de LED simulando garras do leão, outro par de luzes de LED no para-choque, grade sem molduras laterais, linha de cintura ascendente e lanternas escurecidas, também com três luzes.



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O interior é uma evolução do conceito i-Cockpit, já visto no novo 208, com quadro de instrumentos eletrônico configurável em 3D acima do volante, tela de multimídia de dez polegadas no centro, voltada para o motorista, e acabamento de excelente qualidade.

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Espaço interno aumentou e porta-malas agora tem 434 litros de capacidade. 

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As versões vendidas na Europa serão a Allure, Active, GT Line e GT, que tem bancos revestidos em Alcantara. 


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Carregamento de smartphone por indução, assistente para manutenção de faixa, frenagem de emergência automática com detecção de pedestres e ciclistas e leitura de sinais (velocidade, direção proibida, paragem) fazem parte do equipamento de série. Controlador adaptativo com função Stop & Go e monitoramento de ponto cego também serão oferecidos, mas nas versões mais completas.


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Novo 2008 será movido pelos motores Puretech 1.2 gasolina com 100 ou 130 cavalos e BlueHDi turbodiesel com a mesma potência. O câmbio pode ser manual de seis velocidades ou automático de oito marchas, este com alavanca eletrificada. O sistema de tração Grip Control foi aprimorado.



8 
Assim como o e-208, haverá também uma versão e-2008. O motor elétrico terá 100 kW (136 hp) e baterias de 50 kW, garantindo uma autonomia de 350 km, menor que a do hatch por ser mais pesado. 

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O Peugeot 2008 chegará ao Brasil apenas em 2021, só que será fabricado na Argentina. 

EDIÇÃO DE TEXTO: GUSTAVO DO CARMO
FOTOS: DIVULGAÇÃO 


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sábado, 6 de julho de 2019


Lançado na Europa em 1993, para suceder o BX, o Citroën Xantia era um notchback (carroceria de dois volumes e meio) de linhas retas, capô longo e baixo, com faróis e grade finos, para melhor aerodinâmica. A traseira, ao contrário, era alta e lembrava o BMW 325i da época. A inspiração veio do luxuoso XM, mas o Xantia tinha porte médio, com 4,44m de comprimento e 2,74m de distância entre-eixos. 

O interior era espaçoso para três pessoas. O painel tinha desenho conservador, integrando instrumentos, saídas de ar centrais e gabinetes do som e controle do ar condicionado em uma única peça. No lado do carona, acima da área do porta-luvas, havia uma barra de segurança. Um detalhe era o teclado para digitar um código antes da ignição, localizada à frente da alavanca do câmbio, sem o qual ele não dava partida. O porta-malas comportava 317 litros.
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domingo, 23 de junho de 2019


Em sua segunda geração como hatch esportivo (nas duas anteriores era um monovolume), o Mercedes Classe A já está à venda no Brasil em uma nova plataforma, a modular MFA2, e com uma versão única: A250 Vision, que inclui o moderno sistema multimídia MBUX, que reconhece a voz do usuário em português. Inicialmente foi lançada a série especial A250 Launch Edition, já esgotada.


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quinta-feira, 6 de junho de 2019


O modelo que sofisticou os então chamados carros populares está completando vinte e cinco anos. Se o Uno Mille foi o primeiro 1.0 vendido no Brasil, o Chevrolet Corsa trouxe a tecnologia e a qualidade de acabamento que faltava ao segmento. 

O compacto nasceu na Europa em 1982, através da alemã Opel, e tinha um desenho bem quadrado. Estilo que quase foi lançado aqui, não fosse a insistência bem-sucedida do então vice-presidente da empresa, André Beer, que bateu o pé e conseguiu trazer as linhas arredondadas da segunda geração lançada no velho continente em 1993.

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domingo, 2 de junho de 2019


Muita coisa mudou no mercado desde o último comparativo de utilitários esportivos compactos, em 2017. O Jeep Renegade e o Honda HR-V, por exemplo, passaram por um discretíssimo face-lift, o Ford Ecosport perdeu o estepe na versão mais luxuosa e o motor 2.0 passou a ser exclusivo da nova versão top Storm e novos modelos chegaram, como o Volkswagen T-Cross, o Citroën C4 Cactus e o CAOA Chery Tiggo 5x.

Daquele confronto, eu adicionei, claro, os três primeiros modelos citados, os novos concorrentes, mas tirei o Suzuki Vitara e o chinês JAC T40. Entretanto, mantive Captur, Tracker, Hyundai Creta e Nissan Kicks.
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sábado, 25 de maio de 2019


1 A sexta geração do Opel Corsa chega ao mercado europeu, primeiro com motor elétrico, chamado Corsa-e. 

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