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sábado, 17 de fevereiro de 2018


Primeiro fruto da Autolatina (associação entre Ford e Volkswagen, criada em 1987), o Volkswagen Apollo, clone do Ford Verona, por sua vez, hatch do Escort, foi lançado em junho de 1990. 

Acontece que, quatro meses depois, na Europa, foi apresentada, no Salão de Paris, uma nova geração do Ford Escort e seu sedã Orion, base do Verona. Somente dois anos depois, o novo Escort (de quarta geração para eles e segunda para nós) foi lançado no Brasil. Em março de 1993, para atender à Autolatina, o médio da Ford ganhou uma versão Volkswagen, o Logus. Assim, o Apollo acabou durando menos de três anos. 

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sábado, 10 de fevereiro de 2018


O Volkswagen Polo chegou ao Brasil menos de seis meses depois de ser lançado na Europa. E no mês seguinte já ganhou a sua versão sedã, o Virtus, pensado para o Brasil e outros mercados emergentes, pois os principais países europeus preferem o hatch.

O Virtus foi revelado à imprensa em dezembro, mas só agora, em fevereiro, está chegando às concessionárias brasileiras. Ele pretende ser mais que a versão de três volumes do Polo, do qual utiliza a mesma plataforma MQB-A0 e é idêntico da frente a coluna do meio. Para começar oferece espaço interno e capacidade do porta-malas (521 litros) maiores que o hatch.
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terça-feira, 6 de fevereiro de 2018


Uma evolução do conceito Vision A93, apresentado no Salão de Genebra de 1993, o Mercedes-Benz Classe A foi lançado em 1997 para ser o primeiro automóvel da marca alemã acessível a classe média. Até então a Mercedes era muito associada a sedãs e cupês de luxo, vans comerciais e caminhões, Na época, ela tinha acabado de lançar o SUV Classe ML (hoje GLE). E também fabricava o jipe Classe G, ambos de luxo. 



Mercedes Vision A93 - 1993



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domingo, 4 de fevereiro de 2018


Depois das duas primeiras gerações como monovolume, uma delas fabricada em Juiz de Fora, o Mercedes-Benz Classe A chega a sua segunda edição como hatch esportivo (quarta no total), mantendo as linhas, mas atualizando plataforma, contornos e conteúdo. 

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sexta-feira, 2 de fevereiro de 2018


Sedã do Golf há seis gerações (na terceira e quarta foi chamado de Vento e Bora, respectivamente), o Jetta é mais popular em mercados americanos, como México e Estados Unidos, onde a Volkswagen não investe tão rapidamente como na sua Europa natal. Por isso, somente agora, o Jetta chega à sua sétima versão, com a mesma plataforma modular MQB do hatch que lhe deu origem, cuja atual geração foi lançada em 2012.

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Acabaram as férias. O Guscar está de volta com novos textos para 2018. O primeiro, sobre o novo Volkswagen Jetta, já está no ar. Já estão pautadas matérias sobre o seu irmão menor, o Virtus, o Toyota Camry, já lançados no Brasil e o concorrente do primeiro, o Fiat Cronos, aguardando só chegar às concessionárias. Na mesma espera está o Ford Mustang, em pré-venda, mas com entregas apenas em março. 
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quarta-feira, 31 de janeiro de 2018


Para o Brasil, o Alfa Romeo 164 marcou a volta, em 1990, da marca italiana ao país, quatro anos depois de encerrar a produção do antigo modelo 2300ti em Betim, Minas Gerais. E também o reinício das importações, após quinze anos de proibição. Inicialmente, custava 135 mil dólares e era praticamente inacessível. Mas a partir de 1993, com a redução da alíquota de importação, seu preço caiu para 55 mil dólares, o que o colocou como um forte concorrente do Chevrolet Omega nacional.

Na Europa, o 164 está comemorado, em 2017, 30 anos de produção. Fazia parte do projeto Tipo 4, uma plataforma que seria usada, além da Alfa Romeo, pela sueca Saab (9000, de 1984 - única marca fora do grupo Fiat a fazer parte do projeto), a Fiat (Croma, lançado em 1985), a Lancia (Thema, de 1986) e finalmente o 164, último a ser apresentado, no Salão de Frankfurt de 1987, quando a Alfa Romeo já pertencia à Fiat desde o ano anterior, mas o projeto havia começado em 1978, quando a marca da Lombardia ainda era independente.

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segunda-feira, 29 de janeiro de 2018


A Opel Kadett Caravan A é a versão perua da primeira geração do Kadett e tataravó da nossa Chevrolet Ipanema.

Primeiro compacto da marca alemã criado depois da Segunda Guerra Mundial, o Kadett foi idealizado em 1957. Hans Mersheimer, engenheiro-chefe da Opel, foi convocado para projetar o carro que deveria ser o anti-Fusca. Em outubro de 1962 o carro ficou pronto e resgatou o nome usado em 1938, um ano antes do conflito interromper a produção desta versão. O Kadett do pré-guerra também seria o concorrente do Fusca de Hitler, mas a fabricação foi suspensa e a fábrica da Opel confiscada pelo governo nazista.
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quarta-feira, 24 de janeiro de 2018


O mercado brasileiro só conheceu apenas uma geração do compacto espanhol Seat Ibiza: a que foi lançada na Europa em 1993, já sob o controle da Volkswagen, e chegou aqui em 1995, pouco depois da sua versão sedã Cordoba, que depois serviu de base para o três volumes Polo Classic, da marca alemã. Outras duas variações da carroceria do Ibiza também foram vendidas por aqui: a perua Cordoba Vario e o furgão Inca, que também conviveu com o seu clone da Volks, chamado de Van no país. 

Mas o Ibiza foi lançado em 1984, em uma carroceria quadrada, desenhada por Giorgetto Giugiaro, inspirada no Fiat Ritmo. A marca italiana era dona da Seat na época. A terceira geração do Ibiza surgiu em 2001 e quarta, em 2008, também se antecipando ao Volkswagen Polo, dono da sua plataforma. Estas nunca vendidas no Brasil.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Publicado originalmente em 4 de fevereiro de 2017

1a Geração (1984)



O SEAT Ibiza de primeira geração tinha 3,68m de comprimento e 2,44m de distância entre-eixos. Teve carrocerias de duas e quatro portas. Seu primeiro motor era um  de 900 cm³ de 44 cavalos. A seguir veio uma parceria com a Porsche que lhe deu motores 1.2 (62 cv), 1.5 (84 cv), 1.5 Turbo (100 cv), 1.7 (97 cv) e 1.7 a diesel (sem turbo e 54 cv). O 0.9 nunca chegou a ter injeção eletrônica. O 1.2 começou com carburador, mas ganhou injeção. Já os demais sempre com injeção. As versões iniciais eram L, GL e GLX,. Posteriormente surgiram séries especiais como Disco, Design, Del Sol e Fashion. A sua versão sedã se chamava Málaga, lançada em 1985. Em 1991 ganhou um face-lift que também lhe deu um novo painel. 






2a Geração (1993)




A segunda geração do Seat Ibiza, a primeira sob o controle da Volkswagen, foi apresentada no Salão de Barcelona de 1993. O comprimento subiu para 3,81m. Lá, teve motores 1.05 (44 cv), 1.3 (54 cv), 1.6 (74 cv), 1.8 (89 cv), 1.8 de dezesseis válvulas (129 cv) e 2.0 de oito válvulas (115 cv). Os dois últimos equipavam a versão esportiva GTi. O Ibiza foi o primeiro compacto equipado com motor turbodiesel, no caso, um 1.9 de 74 cv. Havia outro diesel aspirado, de 63 cv. Chegou ao Brasil em 1995, praticamente junto com a sua versão sedã Cordoba, este substituto do Marbella. Aqui em nosso país chegou apenas com o motor 1.8 na versão GLX, depois SXE. Mais informações em http://novoguscar.blogspot.com.br/2013/09/lembra-da-gente-seat-ibizacordobainca.html.





Em 1999, na Europa, o Ibiza e seus derivados passaram por um face-lift mais profundo do que o realizado em 1996. A frente passou a ser dividida em três partes, a traseira ficou mais limpa e o interior foi renovado. Por lá, o GTi trocou o motor 1.8 pelo 2.0 16v de 150 cv. Aqui no Brasil, em 2000, finalmente foi lançada a perua Vario, já com a nova frente. Ibiza e Cordoba também trocaram o 1.8, só que pelo 1.6 de 101 cv do Golf. O hatch, por sua vez, ganhou o 1.0 16v do Gol. E todos ganharam opção de câmbio automático. A segunda geração foi a única da linha Ibiza vendida no Brasil. 

3a Geração (2001)




Desde que a SEAT passou ao controle da Volkswagen, em 1990, todas as gerações do Ibiza foram lançadas antes do Volkswagen Polo, que sempre lhe forneceu a plataforma. A terceira foi o único caso em que chegou quase simultaneamente. Projetada sobre a plataforma PQ24, foi desenhada pelo designer português Walter De Silva. O comprimento subiu para 3,95m e o entre-eixos para 2,46m. A linha perdeu a perua Vario e o furgão Inca, mas um grande destaque foi a versão esportiva Cupra R, já presente na geração anterior e agora com motor 1.8 16v de 180 cv. 


4a Geração (2008)





A quarta geração do Ibiza rompeu a barreira dos quatro metros, passando a medir 4,05m, com 2,47m de distância entre-eixos. A plataforma passou a ser a PQ25, mais evoluída que a 24 usada até hoje no Gol. O sedã Cordoba saiu de cena para dar lugar à retomada perua, agora chamada Sport Turismo (ST). A carroceria de três portas ganhou o sobrenome SC, de Sport Coupé. Os motores a gasolina passaram a ser 1.2 de 70 cv, 1.4 de 85 e 1.6 de 105 cv. Além das versões esportivas FR e Cupra R, foi lançada a série especial Bocanegra, uma homenagem ao conceito que deu origem a esta geração. As três tinham motor 1.4 TSI, com turbo e injeção direta de gasolina. Na FR tinha 149 cv, mas na as duas últimas a potência era de 180 cv do mesmo 1.4, com direito a câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas. Em 2012. a linha ganhou um face-lift que lhe deu faróis retangulares e grades trapezoidais. 


5a Geração (2017)

 


A recém-lançada quinta geração do Seat Ibiza manteve as linhas do modelo anterior,.mas reforçando vincos na grade, laterais e traseiras. A grande novidade é a plataforma modular MQB do Volkswagen Golf, com distância entre-eixos de 2,56m e 355 litros de porta-malas. Só terá o motor 1.0 TSI e 1.6 turbodiesel TDI, ambos com várias opções de potência. Em breve será lançado o 1.5 TSI. Recursos tecnológicos como piloto automático adaptativo, alerta de congestionamento e sistema de frenagem de emergência são os destaques deste modelo que a imprensa brasileira está especulando que ele vai antecipar o estilo do nosso novo Gol. Eu duvido.
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segunda-feira, 22 de janeiro de 2018


Em 1990, o Chevrolet Opala já tinha quase 22 anos e três plásticas (contando só as mais profundas) no corpo, digo, na carroceria, quando a General Motors decidiu que não adiantava mais tentar disfarçar a idade. Era preciso substituí-lo.

O escolhido, porém, já não era nenhuma novidade na Europa. O Opel Omega, que sucedeu o Rekord de quinta geração (o Opala foi baseado na terceira), já tinha quatro anos na época da decisão de fabricá-lo em São Caetano do Sul. Mas para o nosso "humilde" país, que reabria os portos para os veículos importados, seria um carro "ultra" moderno para enfrentá-los.
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quarta-feira, 17 de janeiro de 2018


O segmento de hatches médios tem sido bastante desvalorizado no Brasil há muito tempo. A Citroën abandonou o segmento em 2014, quando parou de importar o C4 de primeira geração e sequer trouxe a segunda. Mesma coisa com a Nissan com o Tiida um ano antes. A Peugeot ainda vende o velho 308 com uma gambiarra estética. Honda e Toyota nunca trouxeram as versões hatch de Civic e Corolla, respectivamente. A Renault só vendeu a primeira geração do Mégane do gênero de 1998 até 2005. A Fiat acabou de encerrar a produção do Bravo. A Hyundai já está com o i30 desatualizado e não sinaliza que vai trazer a nova geração. Já os produtos das marcas premium, como Audi (A3 Sportback), BMW (Série 1), Mercedes (Classe A) e Volvo (V40) estão em outra faixa de preço.

Mas de vez em quando surge uma boa novidade, como a segunda geração do Chevrolet Cruze Sport6, que segue as linhas arredondadas do sedã que lhe deu origem, traz os mesmos equipamentos de tecnologia e também passa a vir da Argentina.

Claro que eu considerei a versão completa LTZ, com opcionais, para enfrentar o Volkswagen Golf Highline (que também tem motor flex 1.4 turbo e injeção direta como o Cruze) e o Ford Focus Titanium Plus, que também é flex, tem injeção direta, mas não tem turbo e é 2.0. Com tão poucas opções em sintonia com o mercado externo (regra para participar dos comparativos do Guscar, exceto modelos queridos no Brasil), mais uma vez um comparativo de hatchs médios tem apenas três participantes.
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