sábado, 28 de dezembro de 2019


Em 2019 o Guscar publicou cinco comparativos. Dois com utilitários esportivos, dois com sedãs e um duelo entre Chevrolet Camaro e Ford Mustang. O blog resgata uma tradição de retrospectiva dos comparativos ao longo do ano, mas não pode trazer de volta a tradição de apontar o melhor carro do ano pelo melhor aproveitamento, pois foram apenas cinco comparativos, pouco representativo para os lançamentos deste ano. Este ano, o título seria do utilitário esportivo Chevrolet Equinox, com 74%. 
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sexta-feira, 20 de dezembro de 2019


Duas novidades no mercado de sedãs compactos em 2019 foram a segunda geração do Hyundai HB20S e o Chevrolet Onix Plus, sucessor do Prisma. Ambos trazem um motor 1.0 turbo de três cilindros, sendo que o do Onix é de série, mas não tem injeção direta. O HB20S também tem um 1.0 aspirado e um 1.6.

Os dois enfrentam no mercado o Volkswagen Virtus, também com opção de motor 1.0 turbo triclilíndrico, chamado pela marca de 200 TSI, além do Fiat Cronos, Ford Ka, Renault Logan e Toyota Yaris. O Honda City e o Nissan Versa também correm por fora, mas estes estão prestes a serem substituídos por uma nova geração. Nenhum deles usa motor turbinado, sendo três 1.5 (Ka, que também usa motor 1.0, Yaris e City), dois 1.6 (Logan e Versa, também disponíveis com 1.0) e o Cronos 1.8 (também com 1.3).

Para desafiar os dois novos modelos, comparei-os com o Virtus e o vencedor de uma prévia entre Cronos 1.8, Ka 1.5, Logan 1.5 e Yaris. O classificado foi o modelo da Fiat, com câmbio automático, que superou o Toyota por dois pontos, se destacando no motor, na frenagem, porta-malas, acabamento, assistência e espaço interno, ficando em último no preço e no ruído.

Agora é a vez do Fiat Cronos Precision enfrentar o trio turbinado, sempre considerando as versões mais completas (HB20S Diamond Plus, Onix Plus Premier e Virtus Highline), com base nos números de teste da revista Quatro Rodas (exceto no espaço interno, fornecido pela Carro).
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segunda-feira, 16 de dezembro de 2019


Mesmo mantendo a silhueta e os 4,41m de comprimento, o SUV derivado do hatch Classe A, o Mercedes GLA chega à sua segunda geração, mudando o estilo de hatchback parrudo para um utilitário esportivo comum. 

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sexta-feira, 13 de dezembro de 2019


Embora a primeira geração já tivesse porte semelhante, o Kia Cerato sempre pareceu compacto perto de Honda Civic e Toyota Corolla. Principalmente na motorização. O sedã sul-coreano já teve motor 2.0, mas acabou perdendo por causa do baixo volume de vendas. Assim, ficou com o seu 1.6 na faixa de 120 cavalos, enquanto os rivais japoneses já tinham 1.8 ou 2.0 de 140 cv.

A quarta geração, que chegou recentemente ao Brasil, em único motor 2.0 flex 16v e duas versões de equipamento, enfim, traz porte e motorização condizentes com a concorrência, que inclui também o Chevrolet Cruze, que só tem opção de turbo. O comprimento pulou de 4,56m para 4,64m (o mesmo do Civic, 1cm a mais que o Corolla, porém, 2cm abaixo do Cruze) e a distância entre-eixos se manteve nos 2,70m, igual aos três. Importado do México, livre de imposto de importação e cotas, o Cerato agora parece ter condições iguais de brigar pela liderança do mercado de sedãs médios.

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domingo, 8 de dezembro de 2019

No último dia 26 de novembro, a revista Autoesporte, da Editora Globo, anunciou, em um espaço de eventos de São Paulo, os vencedores do Carro do Ano 2020. Este ano foi a 53ª edição. A premiação é anunciada desde 1965. Pela lógica seriam 55 nomeações, mas em 1968 (quando a antiga organizadora Mecânica Popular fechou) e em 2001 (quando a Editora Globo reestruturou a Autoesporte) não houve.

O Carro do Ano é o Toyota Corolla, que ganhou a sua quinta geração fabricada no Brasil. Apesar de ser produzido aqui desde 1998, com uma geração importada desde 1992, foi o primeiro título do modelo e da marca japonesa na história da premiação principal da Autoesporte. Só a Hilux tinha vencido duas vezes seguidas entre as picapes nos anos 2000, a SW4 uma vez como utilitário esportivo em 2010 e a marca em geral como Verde do Ano em 2018. 
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Na quinta geração do sedã médio Corolla fabricada no Brasil, décima-segunda no mundo, a Toyota pensou no futuro do meio ambiente ao motorizar a sua versão top de linha, a Altis. Em vez de motores turbo a combustão, escolheu uma propulsão híbrida. 

Apesar do motor Flex 1.8 de ciclo Atkinson, o primeiro bicombustível a ser usado junto com um motor elétrico no mundo, ser fraco (tem apenas 101 cavalos com gasolina), a versão Hybrid foi determinante para o Corolla e a Toyota conquistarem o seu primeiro título principal de Carro do Ano, premiação criada em 1966 pela extinta revista Mecânica Popular, assumido em 1968 pela então publicação da editora carioca FC (Fernando Chinaglia) e atualmente integrante da Editora Globo desde 1998. 
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sábado, 7 de dezembro de 2019


Primeiro Carro Importado do Ano da história da revista Autoesporte, o BMW Série 3 ganha, para 2020, o seu terceiro título na categoria, que desde 2007 se chama Carro Premium do Ano e atualmente envolve modelos que custam mais de R$ 120 mil a 220 mil. O segundo foi vencido em 1999, ainda como Importado. 
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sexta-feira, 6 de dezembro de 2019


A oitava geração (992) do mítico esportivo Porsche 911, que chegou ao Brasil em maio deste ano, é apenas o terceiro Carro Superpremium do Ano, categoria mais nova da revista Autoesporte. Este ano, a base de preço foi superior a R$ 220 mil. 

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quinta-feira, 5 de dezembro de 2019


Depois de quatro anos premiando apenas marcas, a Autoesporte volta a dar o título Verde a um modelo e o escolhido foi o elétrico Nissan Leaf, que teve a sua segunda geração lançada no Brasil este ano. A primeira só esteve aqui emprestada para taxistas e a polícia, como avaliação. 

O Nissan Leaf continua com estilo hatchback, só que agora mais elegante. com traseira mais inclinada, teto de cor diferenciada e efeito de teto flutuante. A carroceria tem 4,48m de comprimento, por 1,79m de largura e 2,70m de distância entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 435 litros. 

O interior é todo preto, com painel de desenho mais realista, semelhante ao Kicks, sem deixar de ser moderno, como no quadro de instrumentos parcialmente eletrônico, com informação sobre a carga da bateria e a autonomia. O do anterior era futurista e todo branco. 


Ele vem equipado com ar condicionado digital, seis airbags, sistema multimídia com Apple e Android, controles de tração e estabilidade, piloto automático adaptativo, alerta e assistente de manutenção em faixa, frenagem de emergência, controle inteligente de velocidade, alerta de ponto cego, câmera 360º, alerta de atenção do motorista, alerta de tráfego transversal traseiro em manobras, sistema de monitoramento de pressão dos pneus e engates ISOFIX. Até novembro custava R$ 195 mil, bem mais caro que os R$ 128.530 pedidos pelo Prius, que é híbrido. 

O Leaf tem um motor elétrico, equivalente a 149 cavalos e 32,6 kgfm de torque. O câmbio é automático de apenas uma marcha, como no Toyota Corolla Hybrid. A bateria de íons de lítio laminada tem capacidade para 40 kWh. A autonomia varia entre 241 e 389 km.


A recarga total em tomada comum demora de 20 a 40 horas, mas nos postos de carregamento leva apenas de 6 a 8 horas. Mas leva apenas 40 minutos para chegar aos 80%. O Leaf tem duas tomadas no capô, uma para cada tipo de carregamento. Além disso, tem o sistema de regeneração e-Pedal, que permite ao motorista conduzir o veículo em percursos urbanos apenas com o uso do pedal do acelerador. O modelo também três modos de condução: o modo normal D, Eco - que limita bastante o desempenho - e o B, que usa frenagem regenerativa mais potente. 

O Nissan Leaf superou o Toyota Corolla Hybrid, o Volvo S60 T8, o Jaguar I-Pace, eleito Carro do Ano na Europa este ano, e o Chevrolet Bolt, que ainda não chegou, de fato, ao mercado. 

É o segundo título da Nissan, que já ganhou como Marca Verde 2016 e se isola como segunda maior vencedora da categoria. O Leaf é o segundo modelo realmente verde, elétrico ou híbrido, a ganhar o título sozinho. O primeiro foi o Ford Fusion Hybrid em 2012. Em 2017 (válido como 2018), o Prius foi determinante para o título da Toyota como Marca Verde. A maior vencedora continua sendo a Volkswagen, curiosamente com três hatches compactos movidos a combustão (flex): Gol, Polo antigo e Fox. 



Outros vencedores:

2020 - Nissan Leaf
2019 - BMW
2018 - Toyota
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quarta-feira, 4 de dezembro de 2019



Pelo segundo ano consecutivo, a Mercedes tem o Motor do Ano abaixo de 2.0 pela Autoesporte. No ano passado, o vencedor foi o 1.5 Turbo do sedã Classe C200 EQ Boost, que tem um motor elétrico para melhorar o desempenho e o consumo, sem ser um carro híbrido. 



Este ano, o título vai para um motor também turbinado e a gasolina, mas de uma cilindrada menor e sem apoio elétrico: o 1.3, que equipa, por enquanto, apenas o Classe A Sedan. O Classe A hatch (conhecido como A250) usa um motor 2.0 Turbo de 224 cv. 


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terça-feira, 3 de dezembro de 2019



Junto com o título de Carro do Ano 2020, o Toyota Corolla também levou o de Motor do Ano a partir de 2.0. Trata-se do Dynamic Force Flex 2.0 de injeção mista e ciclo Atkinson, que rende 169 cv com gasolina e 177 cv com álcool e 21,4 kgfm de torque, funciona em conjunto com um câmbio CVT de 10 marchas e equipa praticamente todas as versões da nova geração do sedã médio (GLi, XEi e Altis). A exceção é o Altis Hybrid, que usa um 1.8 16v flex de mesmo ciclo e dois motores elétricos. 

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segunda-feira, 2 de dezembro de 2019



Nesta categoria de prêmios especiais, a revista Autoesporte escolheu para o Hall da Fama a sua primeira mulher e mais jovem integrante: a ex-piloto de Fórmula Indy Bia Figueiredo. Homenageou também o argentino Pablo Di Si, presidente da Volkswagen para a América Latina, como o Executivo do Ano. A Marca Digital do Ano é a Fiat, pela quarta vez. Após dois anos, o prêmio de Publicidade do Ano voltou com a conquista da CAOA Chery

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