De um lado, temos a alemã BMW, que não se cansa de inventar novos conceitos de utilitários esportivos. Inovou com o X6, um SUV cupê, cujo estilo foi imitado pelo arquirrival conterrâneo Mercedes GLE Coupé. Depois, tornou o seu novo conceito mais acessível com o X4, igualmente copiado pelo Mercedes GLC Coupé. Agora, criou o SAC, não o Serviço de Atendimento ao Consumidor, mas o Sport Activity Coupé, ou Cupê de Atividade Esportiva, com o X2, um crossover compacto que tem mais cara de hatch anabolizado.

Do outro, temos a sueca Volvo, de propriedade chinesa, que, além da nova plataforma modular CMA, está estreando no próprio segmento de utilitários esportivos compactos, com o XC40, fabricado em Ghent, na Bélgica, e tem mais aparência de utilitário esportivo, sem deixar de inovar nos detalhes, como as janelas laterais bem ascendentes em direção à traseira e as lanternas na coluna, além da grade curvada e os faróis com "Martelo de Thor". 

Os dois vão se enfrentar as respectivas versões mais caras: o X2 sDrive20i M Sport X e o XC40 T5 R-Design, ambos com motor turbo 2.0. Também são concorrentes o Mercedes GLA, o Land (Range) Rover Evoque e o também recém-lançado Jaguar E-Pace, mas neste comparativo teremos apenas o duelo do BMW com o Volvo.



Estilo e Acabamento

Cansada de ver a Mercedes copiar o estilo dos seus dois primeiros cupês utilitários, a BMW mudou de estratégia e tornou o cupê derivado do seu SUV X1 mais próximo de um hatchback esportivo, como o Mini Cooper, que também utiliza a mesma plataforma modular UKL.

 O X2 é mais arredondado, tem mais vincos, inaugurou dentro da marca de Munique as formas trapezoidais do duplo rim frontal e deixou um par de aberturas triangulares no para-choque com uma falsa grade colmeiada em cada, criando a impressão de que é um enorme radiador. 

Na lateral, a linha de cintura é bem alta e também ascende, só que de forma mais suave, em direção à coluna C, que tem o tradicional emblema de hélices em movimento da BMW, aplicação que não era usada desde os cupês CS das década de 60 e 70. A traseira é bem alta, com lanternas horizontais bipartidas em LED (aliás, os faróis e as luzes de neblina na frente são inteiramente com o diodo emissor de luz), cortadas também por um vinco que dá o músculo nas formas do X2. O vidro traseiro é pequeno e acabou prejudicando a visibilidade do modelo, juntamente com as janelas laterais estreitas. O arremate é feito com apliques de plástico cinza, exclusivos da versão M.

Apesar de ter o estilo convencional de um utilitário esportivo, a Volvo ousou na lateral do XC40. A ascendência das janelas é mais íngreme que no BMW e o teto de cor diferenciada, cria um efeito de que a coluna C é flutuante. As lanternas têm formato de J (horizontal na lateral e vertical junto ao vidro traseiro, que é mais amplo) e não invadem a tampa traseira, como no X2. Esta é limpa, apenas com a assinatura Volvo espaçada. A placa está no para-choque. A frente tem a já conhecida grade hexagonal com o emblema e o friso diagonal cromado bem no centro e os faróis com o "Martelo de Thor", que são as luzes diurnas de LED, que na verdade, está mais para um Y.  Se o XC40 parece mais careta, pelo menos ele oferece mais visibilidade para quem está em seu interior, com a área envidraçada maior.

Os dois utilitários têm um painel horizontal, mas o XC40 tem a tela multimídia (de 9 polegadas) e as saídas de ar verticais, além de quadro de instrumentos inteiramente eletrônico com três configurações. O friso recuado metálico tem acabamento texturizado. Apesar do revestimento emborrachado nos dois, o acabamento do X2 tem um aspecto melhor, principalmente nas portas, com frisos iluminados de LED nas mesmas e no painel, com cores que podem ser escolhidas digitalmente na tela multimídia. Esta (operada por toque e também no botão giratório no console) e as saídas de ar são horizontais, como o próprio tablier. Já o quadro de instrumentos é inteiramente analógico, com os mostradores redondos, dentro da tradição BMW. O volante tem miolo circular no alemão e quadrado no sueco.

A posição de dirigir não conta pontos para o comparativo, mas o XC40, como um típico SUV, tem uma posição mais alta, realçada ainda mais pelas rodas de 20 polegadas. Já o estilo hatchback do X2, com rodas de 19 polegadas, se reflete no interior e é mais baixo, como no seu irmão Série 1.

X2 2x0


Espaço interno e Porta-malas

Com maior distância entre-eixos (2,70m contra 2,67m), assento mais curto e maior altura, o Volvo XC40 oferece mais espaço interno para as pernas e a cabeça. O sueco também tem mais espaço no porta-malas: 460 contra 370 litros.

XC40 2x2


Motor e Câmbio

Ambos os crossovers usam um motor de quatro cilindros 2.0 16v, com turbo e injeção direta. Mas o Volvo volta a levar vantagem por entregar 252 cavalos de potência, enquanto o BMW rende 192 cv. O torque do XC40 também é maior: 35,7 kgfm contra 28,5 kgfm.

Nova superioridade do Volvo está na transmissão. Ele oferece um câmbio automático de verdade de oito marchas, enquanto o BMW tem um automatizado de dupla embreagem com sete velocidades.

XC40 4x2


Desempenho e Consumo

Os sessenta cavalos a mais de potência num motor de mesma capacidade cúbica praticamente não fizeram diferença no desempenho a favor do XC40. Ou melhor, deram apenas dois décimos de segundo para o belgo-sueco na aceleração de 0 a 100 km/h medida pela revista Carro: 7,32 contra 7,51 segundos. No entanto, na retomada entre 80 e 120 km/h, pela mesma publicação, o mais rápido é o X2, com 4,80 contra 5,24 segundos. Mesmo assim, as duas provas foram decididas em menos de um segundo. Logo, temos um empate técnico.

Por outro lado, andar menos ajudou o X2 a economizar mais combustível: com 10,2 km/litro na cidade e 14,4 km/l na estrada. O Volvo fez médias de, respectivamente, 7,8 km/l e 12,5 km/l. Outro fator que ajudou o alemão foi o câmbio de dupla embreagem.

X2 3x4. EMPATE NO DESEMPENHO


Frenagem e Ruído

Nestas duas provas da Carro, o Volvo começa a ampliar a sua vantagem. A 100 km/h se imobiliza totalmente 38,6 metros depois. O BMW vai mais além: 39,92 metros. No ruído os dois empatam a 80 km/h, na faixa dos 59 decibéis, mais oito décimos para o XC40 e nove para o X2. O sueco fabricado na Bélgica desempata a 120 km/h, fazendo 63,1 dBA contra 64,5 dBA do alemão.

XC40 6x3


Preço, Equipamentos e Assistência

Por motivos de força maior, não escrevi textos individuais sobre a chegada ao Brasil de cada um destes dois crossovers (do Volvo só falei na ocasião do lançamento internacional e da sua eleição como Carro do Ano na Europa).

Antes de analisar o custo-benefício preciso falar que o X2 vem importado em duas versões: sDrive20i GP e sDrive20i M Sport X.

A primeira custa R$ 211.950 e já traz de série assistente de estacionamento, câmera de ré e central multimídia com tela de 6,5 polegadas, ar condicionando digital de duas zonas, bancos dianteiros com ajustes elétricos, seleção de modos de condução (entre Eco Pro, Comfort e Sport), sistema Connected Drive (com monitoramento e serviços diversos, como concierge e notícias), além de controles de tração e estabilidade, freios a disco ventilados e seis airbags (dois dianteiros, dois laterais dianteiros e dois de cortina dianteiros e traseiros).

A M Sport X (letra que não representa tração integral, pois a do X2 é apenas dianteira) adiciona bancos dianteiros esportivos, teto solar panorâmico, chave presencial e retrovisores elétricos, rebatíveis e aquecidos. Há, ainda, uma central multimídia maior, de 8,8 polegadas, e sistema de projeção de informações no para-brisas (head-up display). Vale lembrar que o espelhamento do sistema multimídia é apenas para o sistema da Apple.

O X2 completo custa R$ 246.950. Logo, é mais de 30 mil reais mais caro que a versão de topo do XC40, chamada T5 R-Design, que custa R$ 214.950 e é equipada com ar-condicionado digital de duas zonas, assistência Volvo On Call (semelhante ao Connected Drive da BMW), assistente de mudança de faixa, banco do motorista com ajuste elétrico e memória, controlador de velocidade normal e em declive, controle de estabilidade e tração, faróis de leds, limpador de para-brisa automático, quadro de instrumentos em tela de TFT de 12,3 pol, rodas de 20 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, sistema City Safety (frenagem automática), tela de 9 pol (compatível com Apple Car Play e Android Auto), sistema Mitigação de Pista Oposta (conduz o veículo de volta para a sua pista), câmera traseira de manobras, carregador de celular por indução, chave presencial para acesso e partida, retrovisor interno fotocrômico, seletor de modos de condução com cinco programas (Comfort, Eco, Off-Road, Dynamic e Individual), tração integral, banco do passageiro com ajuste elétrico, controlador de distância à frente, leitura de placas de sinalização, rodas de 20 pol, sensores de estacionamento dianteiros, sistema de áudio Harman Kardon de 600 watts com navegador, sistema de condução semiautônoma a até 130 km/h, tampa traseira com acionamento elétrico, teto solar panorâmico elétrico e volante com comandos de marchas.

Quem prestou atenção no texto percebeu que o Volvo tem muitos equipamentos que o BMW não tem, alguns deles já disponíveis na versão básica T4, que tem 190 cavalos no motor 2.0 turbo, como o sistema de mudança de faixa e mitigação de pista oposta. Esta versão custa R$ 169.950 e da lista de itens do R-Design no parágrafo anterior estão desde o Volvo On Call até o tal sistema de mitigação. Mas suas rodas são aro 18, o som tem 80 watts e o ar condicionado digital é de apenas uma zona. 

A versão intermediária T5 Momentum sai por R$ 194.950 e adiciona mais uma zona no ar condicionado digital e os itens do top que vão da câmera traseira até a tração integral, só precisando esclarecer que o som tem 250 watts e as rodas são de 19 polegadas. O motor já é o de 252 cavalos. 

A BMW fecha o placar, diminuindo a diferença da derrota com o maior número de concessionárias: 50 a 29. 


Placar final: Volvo XC40 T5 R-Design 8x4 BMW X2 sDrive20i M Sport X



 Conclusão

O BMW X2 é um carro bonito. Mais até que o rival sueco. Tem acabamento superior e é mais econômico. Mas peca em detalhes como a visibilidade e não precisava ser tão caro e ainda oferecer menos recursos que o adversário. 

Além de mais utilitário esportivo na aparência, o Volvo XC40 também mostrou neste comparativo que é mais espaçoso (para passageiro e bagagem), seguro, confortável, equipado e barato. Enfim, é mais carro.
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTES: REVISTA CARRO
  1º Volvo XC40 T5 R-Design
  2º BMW X2 sDrive20i M Sport X