Tá. Eu tinha falado no segundo editorial de abertura de temporada que a seção Em Breve no Brasil estava suspensa. Mas eu disse claramente que seria uma suspensão temporária. E, neste caso, o castigo durou muito pouco, pois retomo a seção para falar da nova geração do Honda HR-V, que virá para o país no ano que vem.
O crossover compacto da marca japonesa, que no Japão se chama Vezel, já tinha um estilo cupê nas janelas, mas a caída do teto era convencional. Mesmo assim, dava uma aparência arredondada às linhas. Agora, a terceira geração (contando a de 1999) ficou bem reta. Não chega a ser um estilo cupê. Ficou mais próximo de um hatch dos anos 1970. Mas para dar um aspecto fastback, a Honda manteve as maçanetas das portas traseiras nas colunas.
A frente, por outro lado, ficou bem ousada. Só que não é tão original. Lembra um pouco os atuais SUVs da conterrânea Mazda, como o CX3, CX30 e CX5. A grade hexagonal e os faróis finos fogem do novo conceito de "capô invadindo a grade" já visto nos novos City, Fit e Civic. Pelas primeiras imagens oficiais, o novo HR-V tem dois estilos de grade. Como só foram divulgadas fotos da versão híbrida, o estilo normal tem filetes na cor da carroceria e sem molduras, apenas com um friso cromado na parte superior, perto do capô. O visual "Seat", com grelha colmeiada e alguns cromados tracejados na parte superior, lembrando também o Volkswagen T-Cross, faz parte de uma linha de acessórios de personalização chamado Urban Style (visto na foto logo acima). Tem também o Casual Style, com a mesma grade, mas é mais discreto.
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| Mazda CX3 |
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| Seat Ateca |
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| Volkswagen T-Cross |
A traseira agora tem lanternas mais finas, horizontais e com lentes mais transparentes e refletores brancos. Elas são interligadas por um filete vermelho, provavelmente iluminado, um pouco invadido pelo emblema H no centro. A placa continua no para-choque ou na área equivalente. Em resumo: o novo Honda HR-V parece o cruzamento de um modelo atual qualquer Mazda com um Fiat 147 modernizado.
O interior continua sofisticado como antes, com imitação de couro no painel, mas as linhas deste estão mais horizontais e o quadro de instrumentos (que não aparenta ser eletrônico) ficou mais arredondado, assim como o miolo do volante, que continua com três braços enquanto o inferior passa a ser totalmente vazado. Vendo as fotos pela primeira vez, temos a impressão de que os difusores de ar ficaram mais contínuos. Mas é apenas uma impressão. Só nos dois cantos do painel e ao redor da tela multimídia (que, aliás, adotou a banalizada posição flutuante e agora tem 9 polegadas) é que há saídas verdadeiras. A faixa acima do porta-luvas é um difusor cego, decorativo. O console flutuante da primeira geração sai de cena e ainda ficou mais baixo. Os bancos são Magic Seat.
As medidas não foram divulgadas oficialmente, mas o site Car.Blog obteve alguns rumores de que o comprimento aumentou de 4,33 para 4,35m. Só que a distância entre-eixos foi mantida em 2,61m. Mesmo assim, o novo HR-V aparenta estar mais espaçoso para as pernas dos passageiros de trás, que também ganharam saídas de ar. Ainda não há informações sobre a capacidade do porta-malas.
Uma das novidades mais interessantes na lista de equipamentos será a chave digital, que permite que o smartphone seja usado para entrar no carro através do aplicativo Honda App Center. O utilitário também terá sistema de WiFi 4G nativo e uma evolução do Honda Sensing (cuja primeira versão só chegou ao Brasil no Accord), que agora tem piloto automático adaptativo com função de rastreamento de congestionamento, frenagem automática, bloqueio de desvio off-road, reconhecimento de sinal, sistema de suporte de manutenção de faixa, eliminação de falsa partida traseira e um farol alto automático.
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO
FOTOS: DIVULGAÇÃO
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