Aos 51 anos, o Volkswagen Polo torna-se totalmente elétrico em sua sétima geração. Mesmo que comece usando o prefixo ID. Aliás, o ID.Polo dá sequência a uma nova nomenclatura na linha elétrica da marca do carro do povo que havia começado com a ID.Buzz, a sucessora da Kombi, e vai seguir com o ID.Cross, o sucessor do T-Cross. Chamar os carros elétricos pelo número como ID.3, ID.4, ID.5 e por aí vai... não deu certo.
O ID.Polo se destaca pelas linhas retas e a coluna lateral traseira larga. A intenção do conceito Pure Positive foi lembrar a primeira geração do Golf, de 1974. A maçaneta da porta de trás fica na coluna, para parecer que é um carro de duas portas, como o primeiro Golf. Mas ele acabou ficando parecido a atual geração do hatch médio. Por ser um carro elétrico, a frente tem grade fechada, mas a cor preta e cinza da tampa faz parecer aberta, como a geração anterior, com um friso iluminado (na versão top Style) na base, ligando os faróis afilados e horizontais, com luzes diurnas em cima e embaixo e os canhões de luz redondos. O emblema VW também é iluminado na versão Style. Na traseira, as lanternas também são horizontais e finas, com um par de refletores nas extremidades e outro na tampa do porta-malas, tudo ligado por um friso preto e vermelho, este iluminado. A assinatura ID.POLO vai no centro.
O ID.Polo é um pouco mais curto que o Polo anterior a combustão. Mede 4,05 metros de comprimento contra 4,07 m. Já nas demais medições ele cresceu: 1,81 m contra 1,75 m de largura, 1,53 m contra 1,47 m de altura e 2,60 m contra 2,57 m de distância entre-eixos, cujo aumento, associado à plataforma MEB+, própria para veículos eléricos e que permitiu a montagem da bateria sob o assoalho, proporcionaram uma melhora no espaço interno, superior ao Polo anterior. O porta-malas de 441 litros de capacidade é superior ao do Golf, que tem 380 litros.
O interior tem desenho minimalista, com a tela multimídia de 13 polegadas no centro e o quadro de instrumentos eletrônico de 10 polegadas atrás do volante, ambos em formato de tablet e fixados sobre uma bancada horizontal. Os instrumentos têm a opção de visual retrô, baseado nos Volkswagen dos anos 80, inclusive na segunda geração do Polo. O sistema multimídia inclui comando de voz e integração com smartphones. Atendendo a pedidos, os comandos de climatização possuem botões físicos. O volante achatado em cima e embaixo também.
O ID.Polo está em pré-venda na Europa e será vendido em três versões de equipamento. Na Espanha, são chamadas de Match, Life e Style. A primeira (chamada de Trend em alguns mercados, como Portugal) é a básica e já traz ar condicionado digital, o sistema multimídia de 13 polegadas, o quadro de instrumentos eletrônico, reconhecimento de sinais de trânsito, seleção de perfil de condução, sensor de chuva, retrovisores elétricos, alerta de fadiga, piloto automático adaptativo, sete airbags (frontais, laterais, cabeça e central), frenagem de emergência com detecção de pedestres, controle de pressão dos pneus, entre outros.
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| ID.Polo Trend ou Match |
A Life adiciona entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento e câmera de ré, espelho retrovisor interno fotocrômico, rebatimento elétrico dos retrovisores, controle por voz, carregamento de celular por indução e alarme. A Style completa com o friso da grade e o emblema iluminados, faróis matriciais (IQ.Light), bancos exclusivos, volante e assentos aquecidos, bancos com massagem e ajuste elétrico de 12 posições e ar condicionado digital de duas zonas (opcional nas demais versões). Como opcionais estão o teto solar panorâmico e som da Harman Kardon de 425 Watts.
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| ID.Polo Life |
O ID.Polo elétrico tem três opções de potência do motor instalado na dianteira: 116 (85 kW), 135 (99 kW) e 211 (155 kW) cavalos. Em relação a bateria são duas variedades: uma de 37 kWh feita de LFP (fosfato de ferro-lítio) e outra de 52 kWh com química NMC (níquel-manganês-cobalto). A versão Match só tem as menores opções de potência e bateria. A Life tem as duas opções de bateria e potência de 116 e 211 cv. E a Style as duas baterias e as potências de 135 e 211 cv.
Na bateria de 37 kWh, a autonomia é de 329 km e a recarga rápida em corrente contínua (DC) de 10% a 80% dura 23 minutos. Na bateria de 52 kWh a autonomia sobe para 454 km. Nesta configuração, o tempo de recarga rápida é de 24 minutos para atingir 80%.
O hatch de 116 cavalos acelera de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos. O de 135 cv demora 9,5 segundos e o de 211 cv acelera em 7,1 segundos. Nos três, a velocidade máxima é limitada a 160 km/h, para preservar a carga de energia.
Os preços na Espanha variam de 25.995 euros (R$ 150.783 na conversão direta) na versão Match básica a 28.880 euros (R$ 167.517) na Style. O Polo atual vendido no Brasil custa entre R$ 96.690 e R$ 138.690. Está em pré-venda, mas a entrega das unidades fabricadas em Martorell, também na Espanha, será feita ao longo deste ano. Bem que poderia vir para o nosso país, para enfrentar os chineses, mas do jeito que as nossas montadoras são, é bem provável que não venha.
O ID.Polo GTI
O ID.Polo também terá uma versão esportiva GTI, com motor de 226 cv (166 kW) e bateria de 52 kWh. O comprimento é maior: 4,10 metros. A largura também: 1,82 m. Já a altura é mais baixa: 1,51m. Tem friso vermelho na base da "grade" entre os faróis, rodas de 19 polegadas, amortecedores adaptativos DCC, diferencial dianteiro autoblocante controlado eletronicamente e molas que baixam a carroceria em 15 mm, interiores em vermelho e preto e bancos esportivos com costura vermelha também no volante e nas portas.
Ele ainda tem um modo de condução ativado por um botão no volante personalizado que deixa a resposta do motor, a suspensão e a direção mais esportivos. O quadro de instrumentos e a tela multimídia mudam para layouts e gráficos específicos.
O ID.Polo GTI acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e tem velocidade máxima limitada a 175 km/h. A autonomia da bateria de 52 kWh é de 424 km no ciclo WLTP. Chegará ao mercado no ano que vem.
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
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