Todas as montadoras do mundo, da Volkswagen a Ferrari (em breve), já aderiram à moda dos SUVs. Algumas, como Audi, BMW e Mercedes, já têm modelos do gênero em todos os segmentos. E tem aquelas que somente agora estão partindo para a segunda investida nos utilitários.
É o caso da Alfa Romeo, que já tinha o Stelvio desde 2016 e agora lançou o Tonale, modelo menor que o irmão mais velho (4,53 contra 4,69 metros) e focado na tecnologia híbrida. Tem a mesma plataforma do Jeep Renegade e vai concorrer justamente com os SUVs compactos do trio alemão: Audi Q3, BMW X1 e Mercedes GLA.
No Stelvio, os faróis têm formato de bumerangue, com um único refletor, a ponta das janelas é um pouco mais baixa, os músculos estão abaixo das maçanetas e as lanternas traseiras são mais arredondadas e em formato de gota.
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| Alfa Romeo Stelvio |
O interior é semelhante nos dois crossovers da Alfa Romeo: painel preto, de plástico e couro com detalhes em aço escovado e ligeiramente voltado para o motorista, com as saídas de ar centrais horizontais e as das extremidades circulares. A diferença é que o Tonale é mais atualizado, com tela multimídia flutuante e quadro de instrumentos virtuais, que, pelo menos, tem a capela mais elaborada, ondulada. também respeitando a tradição da marca.
O Tonale só chegará ao mercado europeu, de fato, no mês que vem, em edição especial (ou Edizione Speciale, como é chamada oficialmente), custando 39 mil euros e que trará de série rodas de 20 polegadas, faróis de LED matriciais, abertura e partida sem chave, tampa do porta-malas aberta pelo pé, sistema multimídia com tela de 10,25 polegadas com navegador e compatível com Android Auto e Apple Car Play, conexão de internet 4G, carregador de smartphone por indução, programador de velocidade ativo, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, sistema de manutenção em faixa, piloto automático adaptativo, controlador de distância para o veículo da frente, detector de veículos em ângulo morto, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, detector de fadiga e câmeras 360º. As versões de acabamento definitivas serão chamadas de Super e Ti. A primeira terá o pacote Sprint e a top, o pacote Veloce.
Aliás, o sistema multimídia, chamado UConnect 5, também tem o Alexa, o assistente virtual da Amazon, que permite dar comandos do carro para a casa e vice-versa. Há ainda um aplicativo que faz do smartphone a chave do carro, permitindo destravar e ligar o motor, além de avisar que alguém está usando o utilitário.
A Edizione Speciale de lançamento do Alfa Romeo Tonale terá propulsão híbrida, mas sem carregamento na tomada. O sistema é semelhante aos Toyota Corolla e Cross, com um motor a gasolina, 1.5 turbo de 131 cavalos, combinado com um motor elétrico de 20 cavalos, 48 volts e 5,5 kgfm, que apoia o motor a combustão, mas pode ser utilizado sozinho em velocidades inferiores a 30 km/h. A bateria tem 0,8 kWh de capacidade e é carregada pela energia regenerativa da frenagem ou pelo motor a gasolina.
Quando começar a ser vendido nas concessionárias europeias em junho, chegará, ao mesmo tempo a mesma versão híbrida leve com 160 cavalos de potência. Em agosto chegará o 1.6 Turbodiesel de 130 cavalos e, no final do ano, a versão híbrida plug-in (carregável na tomada) com o mesmo 1.3 turbo a gasolina de 182 cv do Jeep Compass 4xe, que move as rodas da frente, e o motor elétrico de 136 cv, que impulsiona o eixo traseiro. A potência combinada é de 275 cv. A bateria tem capacidade de 15,5 kWh e pode ser carregada em até duas horas e meia em uma corrente de até 7,4 kW. A autonomia no modo elétrico é de apenas 60 km. Haverá ainda um Tonale com motor somente a gasolina, 2.0 turbo de quatro cilindros, de 259 cv e 35,3 kgfm.
Os Tonale híbridos leves têm tração dianteira e câmbio automatizado de dupla embreagem e sete marchas. O diesel também tem quase a mesma configuração, só que o câmbio tem apenas seis marchas. Já o híbrido carregável na tomada tem tração integral e câmbio automático de verdade com seis velocidades. O movido a gasolina tem tração nas quatro rodas sob responsabilidade da transmissão automática de nove marchas.
Voltando ao Tonale híbrido plug-in, a versão tem três modos de direção, chamados de DNA pela Alfa Romeo: Natural, Potência Dupla (PHEV)/Dinâmico e Eficiência Avançada. No primeiro, os dois motores trabalham de forma equilibrada. No modo duplo, os dois propulsores trabalham em suas capacidades máximas e no último, somente o motor elétrico trabalha, até consumir os 60 km de autonomia. O sistema DNA também seleciona o amortecimento da suspensão entre Comfort, que deixa a suspensão mais macia, e Sport, que deixa a suspensão mais dura. O Tonale híbrido plug-in acelera de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos.
O Tonale será produzido na unidade de Pomigliano D'Arco, em Nápoles, na Itália, construída nos anos 1970 para fabricar o antigo hatch médio Alfasud e que foi reformada para montar o utilitário esportivo.
Além da Alfa Romeo estar ausente do mercado brasileiro há duas décadas, com promessas não cumpridas de retorno, a Stellantis mal consegue lidar com a Citroën e a Peugeot, marcas francesas do grupo e só tem olhos para a Fiat, a Jeep e a Ram. Logo, a vinda do Tonale para o Brasil chega a ser uma utopia, assim como a vinda da Opel.
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
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