quarta-feira, 28 de fevereiro de 2018



O Kia Cerato foi lançado na Coreia do Sul em 2003, construído sobre a plataforma do Hyundai Elantra, marca do mesmo grupo. Sucedeu o Sephia (que foi vendido no Brasil na década de 1990), nome que foi mantido em alguns mercados latino-americanos. 

Nos Estados Unidos foi chamado de Spectra. Logo depois, surgiu o hatch, que ficou conhecido lá como Spectra 5. No Brasil chegou apenas três anos depois, equipado com motor 1.6, que passaria a 121 cavalos em 2007. Seu estilo parecia meio desengonçado e que ainda estava na década de 90. 

Foi somente em 2008, com a segunda geração, chegando ao nosso país no ano seguinte, que o Cerato se revelou um carro atraente e competitivo no mercado, concorrendo até com o Honda City. Suas linhas foram inteiramente renovadas pelo estilista alemão Peter Schreyer, uma espécie de Paulo Barros (carnavalesco no Rio de Janeiro, para quem é estrangeiro) do design automotivo, que se consagrou no grupo Volkswagen desenhando o Audi A3, o cupê Audi TT, a quarta geração do Volkswagen Golf e o New Beetle. 

O Cerato ficou mais anguloso e atraente, com faróis e lanternas traseiras horizontais e a grade "boca de tigre" (em homenagem à Coreia do Sul, um dos tigres asiáticos), que se tornou a identidade visual da Kia até hoje. Na Coreia do Sul e nos Estados Unidos passou a ser chamado de Forte. Além do hatch, o Cerato de segunda geração ganhou o cupê Koup, que chegou a ser vendido no Brasil de 2010 a 2013. 

Quatro anos depois, foi apresentada mundialmente a terceira geração, completamente arredondada, principalmente na caída do teto. A traseira continuou curta e as lanternas tinham formato de asa delta. Os faróis, antes horizontais retangulares, passaram a ser espichados e integrados à grade, que no hatch vendido nos Estados Unidos era bem fina, sendo padronizada com o sedã em outros mercados, como o australiano. 

Com o aumento de 30% no IPI para carros importados fora do eixo Mercosul-México, que encareceu o modelo importado diretamente da Coreia do Sul, e o motor 1.6, o Cerato acabou enfraquecido contra o Honda Civic e Toyota Corolla e muito caro para brigar com o Honda City, Fiat Linea e outros sedãs compactos. Por isso, acabou esquecido no mercado. Passou a vir do México, com o face-lift da terceira geração. O Koup acabou não vindo mais e o hatch nunca deu as caras por aqui. 

Com a quarta geração, apresentada agora em 2018, o Cerato, enfim, ganha um motor 2.0, depois de tanto usar 1.6, e um porte condizente com os seus rivais Honda City, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta.


1a Geração - 2003 a 2008 (2006 no Brasil)





Cerato hatch: Nunca foi vendido no Brasil


2a Geração - 2008 a 2012 (2013 no Brasil)






Cerato Koup
Hatch 2009 - Também inexistente no Brasil


3a Geração - 2012-2018 (2013 no Brasil)



Cerato hatch vendido nos Estados Unidos
Cerato Hatch nunca veio para o Brasil 





Novo Koup não veio para o Brasil



Face-lift da 3a Geração - 2016











4a Geração - 2018







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O Kia Cerato nasceu em 2003 como um tímido sedã de traseira curta e frente em cunha. Na segunda geração ficou mais atraente, com cantos mais vivos e a grade "boca de tigre" criada pelo designer alemão Peter Schreyer, que hoje é o presidente da marca sul-coreana. Na terceira ficou arredondado, também cresceu no porte, mas ainda era visto como um sedã compacto, incapaz de enfrentar os grandes rivais Honda Civic e Toyota Corolla. 

Agora, chega à sua quarta geração, maior, mais encorpado e esportivo, como o "cupê de quatro portas" de grande porte da Kia, o Stinger. 

No Salão de Detroit deste ano, o Cerato foi apresentado em companhia de outro potencial rival, também reestilizado: o Volkswagen Jetta. 

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domingo, 25 de fevereiro de 2018


A Ford apresentou no Salão de Genebra de 1989 um protótipo do Fiesta com três portas laterais, mas quem teve coragem de vender tal conceito no mercado foi a Hyundai, vinte e um anos depois. Era o Veloster, cupê no lado do motorista e hatch esportivo no lado dos passageiros.

No Brasil, o Veloster ganhou o apelido de "Lentoster" pela escolha errada do motor para importação. Em vez do 1.6 GDi de injeção direta, que rendia 140 cavalos, trouxe o esportivo com um 1.6 comum, de apenas 128 cavalos, que seria usado um ano depois no hatch compacto HB20. Pior que o motor fraco foi a desonestidade da representante da marca no país de divulgá-lo com o motor mais potente, o que gerou até processos por propaganda enganosa.

Quando muitos pensaram que o Veloster não teria sucessor, inclusive no exterior, eis que a Hyundai apresentou no último Salão de Detroit a segunda geração, com estilo e tecnologia atualizados, do seu esportivo de dupla personalidade.
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quinta-feira, 22 de fevereiro de 2018


Recém-lançada na quarta geração como identidade própria, a picape full-size Chevrolet Silverado nasceu como uma versão de luxo a partir da terceira geração das antigas picapes C/K Series nos Estados Unidos, em 1975. Estas deram origem às D20, C20 e A20 vendidas no Brasil, justamente as antecessoras da Silverado fabricada na Argentina e vendida aqui entre 1997 e 2001 (no último ano chegou a ser chamada de Silverado D20 e tinha fabricação nacional).

Mesmo a Silverado que conhecemos em nosso país ainda fazia parte da série C/K nos Estados Unidos, onde havia a GMC Sierra (uma opção com mais equipamentos) e suas carrocerias "peruas" (ou SUV) como Tahoe e Suburban ou GMC Yukon e Yukon XL. Aqui no Brasil, a versão "fechada" da Silverado ficou conhecida como Chevrolet Grand Blazer e é lembrada por ter sido usada pelo Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro. 

A Silverado norte-americana tinha uma ampla linha de derivados. Cabine simples, estendida e dupla e capacidade de carga líquida para 1.500, 2.500 e 3.500 libras, esta quase um pequeno caminhão, além das versões chamadas Heavy Duty (HD), com tração dura nas quatro rodas.  

Os motores geralmente eram os V6 4.3 e V8s de diversas cilindradas, desde um 4.8 até um 8.1 foi usado. Os 5.3 e 6.0 foram os mais populares. A partir de 2004 passou a ter uma versão híbrida. O câmbio começou como automático de três marchas e esta nova geração apresentada este ano já pode ter dez. Também teve versões de acabamento esportivo SS e Z71 (usada até hoje). 

Aqui no Brasil, a Silverado foi vendida somente na versão de cabine simples, similar a 1500, com motores de seis cilindros em linha a gasolina (4.1 MPFi, de 138 cv, herdado do Omega) e turbodiesel Maxion 4.2 (168 cv). Também teve um motor a diesel aspirado de quatro cilindros (4.1 de apenas 90 cv), fabricado pela mesma Maxion. O câmbio era manual de cinco marchas e a tração traseira. No final da vida, na D20, seu motor turbodiesel 4.2 passou a render 150 cv. No mesmo período foi vendida uma versão mais simples com a bandeira GMC 3500 HD, com tração integral, voltada para o trabalho.  

Na América do Norte (incluindo o México, onde chegou a ser fabricada), a nova geração de 1999 adotou definitivamente o nome Silverado. A partir daí ela foi evoluindo em estilo (incluindo face-lifts e novas gerações) e equipamentos em 2004, 2007, 2012, 2014, 2016 e agora em 2018 (modelo 2019). No Brasil, a média S10 tomou de vez o seu lugar.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


Precursora I - C/K Series Silverado (1975-1988)






Face-lift 1980


Precursora II - C/K Series Silverado (1988-1999)





GMC Sierra 1500
GMC Sierra 3500 CrewCab

No Brasil (1997-2001)





Silverado D20


GMC 3500 HD


1a Geração (1999-2004)








Face-lift (2004-2007)








2a Geração (2007-2014)






Painel das cabines estendida e dupla
Painel da cabine simples






Face-lift (2012)




3a Geração (2014-2018)







Face-lift (2016)









4a Geração (2018 - modelo 2019)













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