Eu já fiz dois comparativos de picapes médias no Guscar. Um em 2013 e outro em 2017. Em ambos, analisei seis concorrentes. Hoje seriam dez. Mas, por razões que eu prefiro não explicar para não criar polêmica, reuni somente duas: a Ford Ranger (que compartilha a base com a segunda geração da Amarok na Europa), fabricada na Argentina, e a mais recente Mitsubishi Triton, nacional, que vão se enfrentar aqui nas versões Limited V6 e Katana 2.4 Turbodiesel, respectivamente.
Estilo
Ranger e Triton são contemporâneas e têm o mesmo estilo lateral e traseiro. Mas a frente da Ford agrada mais os olhos. Os faróis envolventes, com luzes diurnas em C transmitem mais modernidade que a grade vertical e os faróis rebaixados da Mitsubishi.
Ranger 1x0
Acabamento
A Ranger tem um painel mais moderno, com tela multimídia vertical embutida e quadro de instrumentos eletrônico, ainda que opcional. Mas não é por isso que ela vence no acabamento. A Ford possui mais superfícies com toque macio que a Triton, como na parte superior das portas dianteiras e um pouco acima do painel. A Mitsubishi só tem no meio das portas da frente e no centro do painel, na tampa do porta-luvas de cima e um espremido entre o gabinete central e a coluna de direção. Atrás, as portas das duas têm plástico duro.
Ranger 2x0
Espaço interno
A revista Quatro Rodas não disponibilizou as medidas internas das picapes. Então, tive que apelar para os vídeos de avaliação do You Tube, como os do Carro Chefe, do Lucas Torres, e Comprecar TV, do Jorge Augusto. Em ambos, dá para perceber que a Ranger é mais espaçosa. Eles se sentem mais confortáveis na picape da Ford, que tem a distância entre-eixos bem maior: 3,27 m contra 3,13 m. Eu não confio nesta medida para avaliar o espaço interno, mas a grande diferença ajuda a confirmar a vantagem da Ranger.
Ranger 3x0
Caçamba
As duas picapes têm proteção e iluminação no interior da caçamba e a tampa cai abruptamente, mas a Ranger tem tomadas 12 volts na lateral e uma régua. Só que ela não é superior por causa disso. O volume de 1.250 litros é bem maior que os 1.046 litros da Triton, que tem mais capacidade de carga em quilos: 1.080 contra 1.023. A minha preferência de avaliação é o volume, então a caçamba da Ford é maior, mas quem quiser considerar a carga, sinta-se à vontade.
Ranger 4x0
Motor
A Ranger vence mais uma vez com o seu motor V6 3.0 turbodiesel de 250 cavalos e 61,2 kgfm contra os 205 cv e 47,9 kgfm do quatro cilindros biturbo 2.4 da Triton.
Ranger 5x0
Câmbio
Enquanto a Triton tem o seu automático de seis marchas convencional, o câmbio da Ranger possui DEZ velocidades. Ambas possuem tração 4x4 e permitem a seleção em velocidade por meio de botão giratório no console.
Ranger 6x0
Desempenho
Por causa do motor mais potente, a Ranger é mais rápida que a rival. Segundo a revista Quatro Rodas, acelera de 0 a 100 km/h em 9,4 segundos e retoma entre 80 e 120 km/h em 6,2 segundos. A Triton fez essas mesmas provas em 11,2 segundos e 8,4 segundos, respectivamente.
Ranger 7x0
Consumo
A Triton começou a acordar no consumo menor de diesel:11,5 km/litro de diesel na cidade e 14,2 km/l na estrada (média de 12,85 km/l) contra 7,6 km/l e 10,7 km/l (9,15 km/l) da Ranger. Os números também são da Quatro Rodas.
Triton 1x7
Segurança
A Ranger leva pequena vantagem na lista de equipamentos de segurança. Embora ofereça piloto automático adaptativo e detector de ponto cego como opcionais enquanto a Triton os tenha de série, a Ford disponibiliza reconhecimento de sinais de trânsito que a picape nacional da marca japonesa não tem. Esta também não tem a frenagem automática e reconhecimento de pedestres em marcha ré (só na frente), que é opcional na norte-americana fabricada na Argentina, assim como o alerta de tráfego cruzado em marcha ré e o assistente de manutenção em faixa. A Triton só tem o alerta traseiro e o assistente de manutenção em faixa só avisa, sem corrigir. As duas têm sete airbags de série.
Já a Triton foi mais eficiente na frenagem, medida pela Quatro Rodas. Tanto a 80 km/h, onde para em 27,1 contra 30,4 metros, quanto a 120 km/h, com 61,6 contra 67,8 metros da Ranger.
Se fosse um comparativo equilibrado eu daria empate, mas como a Triton está levando goleada, eu considerei a frenagem como critério de desempate e lhe dei o segundo ponto.
Triton 2x7
Conforto
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| Mitsubishi Triton |
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| Ford Ranger |
O terceiro ponto da Triton vem no conforto, que é avaliado pelo nível de ruído obtido pela Quatro Rodas. A 80 km/h, a picape da Mitsubishi emite 58 contra 59,4 decibéis da Ranger e a 120 km/h, são 64,6 contra 67,4 dBA.
Triton 3x7
Capacidade fora de estrada
A Ranger é a mais apta a enfrentar terrenos fora da estrada. Mas a vitória não veio fácil. Ela tem os melhores ângulos de ataque (30º contra 29º) e saída (26º contra 23º), mas perde no ângulo central (22º contra 24º) e na inclinação lateral máxima (35º contra 45º). As duas empatam na rampa máxima em 35ª. O desempate veio na travessia de água onde a Ford mergulha até 80 cm enquanto a Triton vai até 70 cm.
Ranger 8x3
Equipamentos
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| Ford Ranger |
As duas picapes, a Ranger na versão Limited V6 e a Triton na versão Katana, oferecem de série ar condicionado digital de duas zonas, ajuste elétrico do banco do motorista, os triviais direção elétrica e trio elétrico (com rebatimento automático dos retrovisores), carregamento do celular por indução, faróis full-LED, lanternas em LED, faróis de neblina, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial com botão de partida, bancos revestidos em couro, retrovisor interno eletrocrômico e sensores de chuva e faróis.
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| Mitsubishi Triton |
Mas a Ranger oferece itens a mais, incluindo os itens de segurança, já mencionados no respectivo quesito, lá em cima. Alguns deles são opcionais, como quadro de instrumentos eletrônico e rodas de 20 polegadas, além de recursos de série como espelhamento com Apple a Android sem fio (a Triton só tem sem fio para a Apple), sistema de multimídia de 12 polegadas vertical, freio de mão eletrônico e saídas de ar para a traseira. A Mitsubishi só tem um recirculador no teto que não cumpre exatamente a mesma função. Em compensação ela tem câmera 360º, que na Ford é opcional.
Pena que nenhuma delas ofereça teto solar, som premium e nem borboletas de mudança de marcha atrás do volante.
Ranger 9x3
Preço
Sem o pacote opcional, a Ranger Limited V6 custa cerca de 3 mil reais a menos que a Triton Katana: R$ 346.900 contra R$ 349.890. A Ford tem várias opções de cores sem custo: Branco Ártico, Preto Gales, Prata Geada, Azul Belize e Cinza Moscou. A Mitsubishi tem as cores Vermelho Lucid, Azul Baikal, Branco Fuji, Cinza Londrino, Prata Cool, Prata Lítio e Preto Onix e passa a ficar mais barata com o kit opcional da Ranger. que eleva o preço para R$ 372.900.
Triton 4x9
Assistência
Em outros tempos a Ranger levaria vantagem na assistência por ter um maior número de concessionárias, critério de avaliação do quesito. Mas com o fechamento das suas fábricas no Brasil, a Ford encerrou postos de atendimento e ficou com apenas 128. A Mitsubishi agora tem 190 e marcou o seu quinto ponto no comparativo.
Triton 5x9
Conclusão
A vitória da Ford Ranger era esperada, mas não de goleada. Foi por nove a cinco, com a picape fabricada na Argentina vencendo no estilo, acabamento, espaço interno, caçamba, motor, câmbio, desempenho, capacidade para fora de estrada e equipamentos. Antes chamada de L200, a Mitsubishi Triton perdeu para as suas falhas, como o estilo bruto demais, o motor fraco e a economia de equipamentos mínimos como um freio de mão eletrônico. Mas surpreendeu na frenagem, no nível de ruído e na assistência. No consumo e no preço, no entanto, não houve surpresa. Mesmo enfrentando apenas uma rival, tão moderna e caprichada como ela, a Ford Ranger Limited V6 3.0 mostrou-se a melhor picape do mercado.
Ford Ranger Limited V6 3.0 9x5 Mitsubishi Triton Katana 2.4 biturbo
TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA QUATRO RODAS
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