quinta-feira, 26 de outubro de 2017


O Bentley Continental GT foi o responsável pelo renascimento da sofisticada marca britânica que, até 1998, quando foi vendida para a alemã Volkswagen, era apenas uma preparadora esportiva da ainda mais nobre Rolls Royce, que foi vendida para outra alemã, a BMW, naquele mesmo ano.

A primeira geração, desenhada pelo brasileiro Raul Pires, foi lançada em 2003 e a segunda em 2011 (e foi falada aqui no Guscar). Seu sucesso motivou o crescimento da marca e a sua entrada em um inédito segmento: o de SUVs (de luxo, claro) com o Bentayga.

Para não perder o compromisso com os tradicionais clientes, a Bentley lançou, no último Salão de Frankfurt, a terceira geração, ainda fabricada em Crewe, Reino Unido, que é uma carroceria totalmente nova, moldada com alumínio aquecido a 500 graus num processo chamado Super Former.

Embora baseada no conceito EXP 10 Speed 6, de 2015, o novo Continental GT conserva as linhas esculpidas das duas gerações anteriores, assim como a enorme grade em tela losangular e os faróis redondos, inspirados em óculos de cristal de corte fino, com bordas bem definidas que capturam a luz como diamantes. Na lateral, o "culote" ficou mais acentuado. A grande novidade estética está na traseira, com as lanternas trocando o banalizado formato retangular pelo charmoso oval pequeno. As rodas são de 21 polegadas, com o 22" opcionais. Os pneus traseiros também são maiores. 


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sexta-feira, 20 de outubro de 2017


O Toyota Yaris foi lançado no Japão, em 1998, com o nome de Vitz. Mas o que a marca japonesa queria mesmo era disputar o forte mercado europeu com Volkswagen Polo, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Renault Clio e Peugeot 206. O objetivo foi realizado em 1999, quando foi apresentado no Salão de Frankfurt daquele ano. 

Com o seu estilo arredondado e alto, desenhado pelo jovem designer grego Sotiris Kovos, foi logo, em seu primeiro ano, eleito o Carro do Ano da Europa de 2000, título que ele já havia conquistado no Japão em 1998. Teve também uma versão monovolume chamada Verso (Fun Cargo no Japão), que se tornou uma linha independente e foi separada do Yaris. Foi vendido em outros mercados, como a Austrália, com o nome de Echo. Na América do Norte e México teve também a versão sedã com este mesmo nome. Desde então começou a ser especulado no Brasil.

A fábrica da Toyota em Indaiatuba, SP, estava recém-inaugurada produzindo o Corolla e a marca japonesa pretendia produzir um segundo veículo. Mas o dólar disparou, a economia esfriou e a produção do Yaris foi adiada para a segunda geração, que só seria lançada em 2005. Com Lula já no poder, os investimentos em modelos modernos foram reduzidos e o Yaris ficou mais caro.

Já com o país sob o poder da presidente Dilma, a crise econômica ficou mais forte e, em vez da terceira geração, apresentada em 2011, a Toyota decidiu fabricar um modelo mais barato: o indiano Etios, nas versões hatch e sedã, com painel de instrumentos centralizados que o Yaris abandonou nesta carroceria atual. O três volumes do Yaris 3, fabricado na Ásia, chegou a ser cogitado, com o nome de Vios, mas também não vingou por causa dos custos e do predomínio de SUVs.

O sonho do Yaris brasileiro será realizado no ano que vem. Não com o europeu, mas, sim, com  a segunda geração do tailandês, que é maior, mais espaçoso e ainda usa a nova plataforma modular TNGA, mas tem estilo mais comportado e acabamento pobre. Já o europeu ganhou dois face-lifts na sua terceira geração (2014 e 2017). 

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


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segunda-feira, 16 de outubro de 2017


Ao lado do Kia Rio, o Toyota Yaris é um daqueles modelos prometidos há anos para o mercado brasileiro, mas que nunca chegaram. Já se passaram umas três gerações e nada deles. Entretanto, parece que em 2018 vai... ou melhor, vem. Os dois.

O Rio será importado do México com o fim do Inovar Auto, que impunha cotas para ser vendido sem imposto sobre produtos industrializados (IPI) de 30% adicionais. Já o Yaris, de quem vou falar nesta matéria, será fabricado em Sorocaba, junto com o "indiano" Etios, nas versões hatch e sedã. 

Mas a boa notícia termina por aqui. Sabe aquele ditado "Quando a esmola é tanta até o santo desconfia"? Pois é, o Yaris a ser fabricado no Brasil não é a versão europeia, de estilo mais arrojado e melhor qualidade de arquitetura e acabamento, mas, sim, a asiática, de estilo mais comportado e produção mais barata, lançada na Tailândia. 
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terça-feira, 10 de outubro de 2017


Sete meses depois de ser apresentado no Salão de Genebra 2017, a segunda geração do SUV XC60, o carro mais vendido da história da sueca Volvo, já está à venda no Brasil em três versões de acabamento: Momentum, Inscription e R-Design.
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quarta-feira, 4 de outubro de 2017


Com a segunda geração, em 2014, do seu primeiro utilitário esportivo, o XC90, a Volvo lançou uma nova interpretação de suas tradicionais linhas retas. A grade frontal ganhou aletas verticais e os faróis luzes em LED em formato de T, que representa o martelo de Thor. O conceito já foi usado, em seguida, no sedã e perua S90 e V90, que até agora não chegaram ao Brasil. No ano passado foi a vez de renovar o XC60, o seu SUV mais vendido da história, este sim já em nosso país. Todos esses com a plataforma SPA. 

Em 2017, a Volvo decidiu ousar e, pela primeira vez em seus utilitários, desceu mais um nível (de tamanho, claro!) e apresentou o compacto XC40, fabricado na Bélgica, que estreia a nova plataforma modular CMA (Compact Modular Architeture - Estrutura Modular Compacta em inglês), configurada para uma distância entre-eixos de 2,70m.
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