segunda-feira, 30 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


No texto anterior eu disse que o Hyundai Azera não era mais o top de linha da marca sul-coreana, caindo para terceiro na dinastia. O primeiro é o Equus, que ainda não chegou, mas já está confirmado com preço de 320 mil reais. Enquanto ele não vem o posto é do Genesis, sedã de quem vamos falar nesta matéria.
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segunda-feira, 23 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação (exceto a do painel do Cadenza)


Ia fazer uma análise individual da nova geração do Hyundai Azera, sedã de médio-luxo que colaborou para o crescimento da marca sul-coreana no Brasil e que foi anunciado, solenemente no comercial, como o Carro de Um Bilhão de Dólares (custo do seu projeto). Entretanto, lembrei que ainda não tinha falado do Kia Cadenza, top de linha da marca conterrânea e substituto do esquisito e brega Opirus.

Como as duas são sócias em seu país de origem, mas fortes concorrentes no Brasil, por causa de suas empresas importadoras (CAOA/Hyundai e Gandini/Kia), resolvi fazer um comparativo entre os dois sedãs para acirrar a rivalidade.

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domingo, 15 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Na Coreia do Sul, a Kia pertence à Hyundai. Mas no Brasil as duas marcas são arquirrivais e representadas por empresas diferentes. A Kia pelo grupo Gandini e a Hyundai pela CAOA. Mesmo com plataformas iguais, criam estilos diferentes e uma sempre segue os passos da outra.

A Hyundai lançou o utilitário ix35 em 2010 e poucos meses depois a Kia trouxe o renovado Sportage. Esta lançou o sedã grande Cadenza e a Hyundai reestilizou o Azera. Agora é a vez da Kia reagir e trazer o sedã de médio-grande Optima, que substitui o Magentis e é construído sobre a plataforma do Sonata, importado desde o ano passado.
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quinta-feira, 12 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação



No Brasil, o hatch do Vectra se chamava GT e GT-X (na verdade, ele e o sedã eram a terceira geração do Astra europeu). Projeto mundial, o sucessor Cruze é bem mais autêntico e, para romper ligações com o antecessor, a General Motors abriu mão de chamar a esperada versão de dois volumes de Cruze GT, mas não esqueceu a proposta esportiva.

Assim, o Cruze hatch aqui ganhou o nome de Sport6, em alusão às seis marchas do câmbio, tanto manual quanto automático. O carro já está à venda a partir de R$ 64.990, nas versões LT e LTZ.

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terça-feira, 10 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Na Europa, Fiat 500 e Ford Ka dividem a mesma plataforma e são modelos subcompactos, de visual chamativo. A diferença entre eles é que o italiano segue um estilo retrô, inspirado no homônimo vendido entre 1957 e 1975, enquanto que o norte-americano criado na Alemanha é a evolução de um projeto mundial lançado em 1996, passando a ser fabricado no Brasil no ano seguinte.

Em 2008 o Ka brasileiro se transformou num modelo bem mais simples, tanto na aparência, quanto no acabamento interno, que passaria vergonha se estivesse perto do modelo europeu - já mostrado aqui no Guscar - tamanha é a simplicidade da sua carroceria e interior. No ano passado, ele ganhou um face-lift que deu mais modernidade à dianteira e uma clareada nas lanternas. O motor 1.6 ficou restrito à nova versão Sport, que chama atenção externamente pelos adesivos permanentes no capô, no teto, nas laterais e na traseira, inspirados no esportivo Mustang, e pelos faróis e rodas escurecidos.

Já o 500 é o mesmo, pois é importado. Desde 2009 ele vinha da Polônia, mas, também em 2011, graças à compra da americana Chrysler pela Fiat, ele passou a ser trazido do México, com quem renovamos o acordo automotivo no mês passado para não pagar imposto de importação. Só que agora há uma cota anual de custo do volume importado e, se estourar, ele pode custar mais caro. O 500, que antes vinha a partir de 60 mil reais, passou a ser vendido por R$ 39,9 mil na versão mais barata, a Cult, valor que já subiu para R$ 40.590. Ainda assim, continua acessível e com preço próximo ao do Ka.

Mesmo sendo cerca de cinco mil reais mais caro e tendo diferenças no comprimento, na concepção e no estilo, resolvi comparar o Fiat 500 Cult com o Ford Ka Sport para promover um duelo de carros que se assemelham no porte compacto, na carroceria única de duas portas, na aparência esportiva e na atenção que chamam quando passam. Também quis fazer uma versão brasileira do duelo que acontece na Europa.

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quinta-feira, 5 de abril de 2012

Texto e Fotos da miniatura: Gustavo do Carmo
Fotos do modelo real: Divulgação


Uma das montadoras mais antigas dos Estados Unidos e do mundo, a Oldsmobile foi fundada em 1897, na cidade de Lansing, estado de Michigan. Desde então construiu uma história de pioneirismos. Um deles foi a invenção, em 1940, da transmissão Hydra-Matic. O nome foi patenteado pela General Motors, sua dona desde 1908, para designar o popular câmbio automático. 

Em 1958, de olho no sucesso do Ford Thunderbird e do Chevrolet Corvette, a Olds começou a desenvolver um modelo com motor transversal de seis cilindros em V e tração dianteira, que não era usada nos Estados Unidos desde o fim do Cord, em 1937.

Liderado pelo engenheiro John Beltz, que mais tarde se tornaria presidente da Oldsmobile, o projeto passou para a fase de estilo em 1962. A partir de então, o novo modelo ficou a critério da preferência pessoal da equipe de design, chefiada por Bill Mitchell e Stan Wilen.

Com concepção estética livre, o projeto XP-784 ficou pronto em 1965. O nome Toronado, apesar de ser próximo a tornado, não tem significado semântico. Foi sugerido e cedido pelo presidente da co-irmã Chevrolet, Semon E. Knudsen. Antes, batizou um conceito da marca da gravata.

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segunda-feira, 2 de abril de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Depois do hatch e do sedã compacto J3, além da minivan J6, a JAC Motors agora quer marcar o seu nome no segmento dos sedãs médios. Prometido desde março do ano passado, quando a montadora chinesa iniciou as suas atividades no Brasil, o J5 finalmente está à venda.
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