Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação
As francesas Peugeot e Citroën ainda estão aprendendo a fazer utilitários esportivos. Começaram com o 4007 e o C-Crosser, que nada mais são do que um Mitsubishi Outlander com o leão e o double chevron na grade, na tampa traseira e no volante.
Em 2010, as duas estão trazendo uma nova fase do seu aprendizado para o Brasil. Enquanto a Citroën começou a fabricar, aqui no estado do Rio de Janeiro, o compacto Aircross, com visual aventureiro, a Peugeot foi mais discreta e está importando o atraente 3008, que é mais luxuoso e segue o estilo crossover. O conceito reúne a robustez de um utilitário esportivo, o espaço interno de uma minivan e o conforto de uma perua.
O logo da marca está no capô e a grade dianteira é bem agressiva e vertical. Os faróis ficam mais no canto, junto com os apliques de plástico, as pequenas grades cromadas e as luzes de neblina. A lateral tem linha de cintura alta e recorte traseiro das janelas com aspecto esportivo. As rodas são de 17 polegadas. A traseira é limpa, alta e arredondada. O para-choque é de plástico na parte inferior. As lanternas têm desenho que lembram um coração deitado, ficando parte na lateral e na tampa traseira. Esta e o para-choque abrempara lados opostos, para facilitar a colocação da bagagem no porta-malas de 432 litros (pouco para a proposta do carro).
Fabricado sobre a plataforma do 308 (que só vai chegar ao país no ano que vem como sedã 408), o 3008 tem 4,36m de comprimento, 1,83m de largura, 1,63m de altura e 2,61m de distância entre-eixos.
O interior é muito bem acabado e sofisticado. O painel tem estilo bem conservador, até demais, com o enorme console ligado ao quadro de instrumentos de mostradores individuais. O 3008 tem dois diferenciais internos. O primeiro é exatamente ligado aos intrumentos: é o Head Up display, uma chapa de acrílico transparente, localizada entre o topo do painel e o para-brisa, que recebe projeção do velocímetro e do limitador de velocidade, para que o motorista não desvie o olhar do trânsito. Ele sobe automaticamente assim que se liga o motor.
Outro destaque é o freio de mão eletrônico. Não há a alavanca tradicional no console e sim um grande botão preto atrás da alavanca de câmbio. Ele é acionado automaticamente assim que se coloca a alavanca na posição P e desligar o carro ou apertar o botão. Para destravar basta colocar o câmbio na posição D e pisar no acelerador. O freio ainda fica ativado por até dois segundos caso o carro esteja estacionado em algum terreno com mais de 3% de inclinação.
Fora isso, o 3008 é igual aos outros monovolumes luxuosos: bancos em couro envolventes com boa regulação, espaço interno amplo, embora não muito para os passageiros mais altos, vários porta-objetos, inclusive um refrigerado no console, tomadas de 12v na frente, atrás e no bagageiro, ótima visibilidade e muito conforto. O banco traseiro é rebatível em 60-40 e a capacidade do porta-malas, já citada, sobe de 432 para até 1.241 litros do assoalho ao teto.
O 3008 chega ao mercado brasileiro com pretensões modestas (apenas 200 unidades para testar aceitação) e duas versões de acabamento: Allure, por R$ 79.900, e Griffe, R$ 86.900. O básico já vem bem equipado, com airbags frontais, laterais e de cortina (seis no total), freios ABS (antitravamento) com EBD e assistência de frenagem em emergência, controle de estabilidade (ESP) e tração, alarme, o head-up display, sensores de estacionamento traseiro, gancho de fixação para cadeiras infantis no banco traseiro, ar-condicionado digital de duas zonas, direção elétrica, vidros e travas elétricos, bancos dianteiros com regulagem de altura, volante revestido em couro com regulagem em altura e alcance e comandos do som, sistema de áudio com MP3, entradas auxiliares e conexão Bluetooth, computador de bordo e piloto automático.
A Griffe se diferencia visualmente pelo teto de vidro panorâmico (com área de 1,60m²) e de abertura da cobertura elétrica, bancos com revestimento em couro, sendo os dianteiros com aquecimento, retrovisor interno fotocrômico, sensor crepuscular e de chuva, persianas nos vidros traseiros, rebatimento elétrico dos retrovisores externos e sistema um-toque nos vidros elétricos traseiros (o Allure só tem nos dianteiros).
Mecanicamente, o maior atrativo do 3008 é o motor 1.6 16v THP (Turbo High Performance), com turbocompressor, resfriador de ar e injeção direta de gasolina, que rende potência de 156 cavalos. Ideal para o modelo em questão e também para as versões mais caras do Citroën Aircross.
É a Peugeot aderindo ao downsizing, que consiste na aplicação do turbo numa cilindrada menor para manter ou aumentar a potência em troca de reduzir o consumo e a emissão de poluentes. O conceito já foi usado, sem este nome, no Brasil com o antigo motor 1.0 Turbo da Volkswagen. Voltou oficialmente com o 1.4 T-Jet da Fiat. Desenvolvido em parceria com a BMW, o 1.6 da Peugeot, mais moderno, já é usado há mais tempo na Europa, como no cupê RCZ.
Com o câmbio automático sequencial de seis marchas (os outros da marca francesa vendidos aqui só têm quatro), o 3008 acelera de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e alcança os 202 km/h de velocidade máxima. Bom desempenho.
Por se posicionar entre um monovolume, uma perua e um utilitário esportivo (apesar de não ter tração integral e sim dianteira), o 3008 deve concorrer no mercado brasileiro com o C4 Picasso, Kia Carens, VW Jetta Variant, Kia Sportage, Hyundai ix35, Chevrolet Captiva e o Mitsubishi ASX.
Pelas características aqui relatadas, o Peugeot 3008 só precisa de uma tração integral para ser aprovado como um utilitário esportivo. Pois no estilo, conforto, desempenho, versatilidade e espaço interno ele passou com louvor.
Estilo - ****
Acabamento - *****
Espaço interno - ****
Porta-malas ***
Motor - *****
Desempenho - ****
Consumo - *****
Segurança - ****
Conforto - *****
Preço - ****
Equipamentos de Série - ****
Motor: transversal, 4 cilindros, gasolina, 1.598 cm³, 16v, turbo, injeção direta, 156 cv
Aceleração de 0-100 km/h: 9,5 seg.
Velocidade Máxima: 202 km/h
Consumo Médio: 14,1 km/l
Comprimento/largura/altura/distância entre-eixos: 4,36/1,83 /1,63 / 2,61 m
Porta-malas: 432 litros
Preços: R$ 79.900 (Allure) e R$ 86.900 (Griffe)
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