segunda-feira, 20 de setembro de 2010

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação

Na Europa ele reergueu uma das marcas mais tradicionais da Inglaterra e ganhou uma versão conversível e outras mais apimentadas. Aqui ele é conhecido por ter sido desenhado pelo brasileiro Raul Pires. Lançado em 2003, o cupê superesportivo e luxuoso Bentley Continental GT está com uma nova carroceria.

Apesar da manutenção do estilo e dos 4,80m de comprimento, 1,94m de largura, 1,40m de altura e 2,74m de distância entre-eixos, a Volkswagen, dona da marca inglesa, garante que o carro é totalmente novo.

Só quem conhece o modelo antigo verá que os faróis estão mais amendoados, transparentes e embutidos no para-lamas. Grade e para-choque dianteiro também foram renovados. A inspiração foi no sedã Mulsanne. Na traseira as lanternas cresceram. Estas e os faróis ganharam leds - diodos emissores de luz. O conjunto ótico frontal ganhou iluminação diurna. A lateral ganhou vincos mais fortes e linha de cintura mais alta. As rodas de alumínio são de 20 polegadas, mas podem ser trocadas por um conjunto de 21".

Oitenta por cento revestido em couro, o interior foi onde o carro mais mudou. O painel tem menos apliques de madeira, mas ganhou muitos detalhes em aço escovado. O console agora é flutuante e ganhou mais tecnologia com um novo sistema multimídia, composto por um monitor de oito polegadas touch-screen, com navegador, bluetooth, telefone e sisstema de som mp3 que tem um disco rígido interno de 30 gigabytes. O Continental GT é um cupê 2+2, ou seja, tem espaço para motorista e carona na frente, mais dois passageiros atrás, separados por um console de madeira com saídas de ar.

O motor W12 6.0, que na verdade são dois blocos de seis cilindros em V entrelaçados, foi revisado e ganhou mais 15 cavalos de potência e agora rende 575 cv, com 72 kgfm de torque. Uma dessas modificações no motor foi fazer com que ele possa ser abastecido com álcool (desde que tenha 15% de gasolina). Será que está sendo preparado para o mercado brasileiro?

O câmbio automático de seis marchas foi desenvolvido pela ZF, marca especializada em transmissão. A tração do Continental GT é integral, com 60% da força concentrada na traseira e os outros 40% na dianteira. A suspensão foi construída em alumínio para dar maior leveza ao carro e garantir o desempenho de 318 km/h de velocidade máxima de aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. O esportivo também terá, em breve, uma opção mais light de motorização: um V8 4.0.


Apesar da Bentley pertencer ao portfólio da Volkswagen desde 1998, o Continental GT ainda é fabricado na tradicionalíssima planta de Crewe, na Inglaterra. Até então, a Bentley era a divisão esportiva da Rolls Royce, que hoje pertence à BMW.

O Continental GT 2011 ainda será apresentado no Salão de Paris, que começa nas próximas semanas. No Brasil deve chegar somente em meados do ano que vem, importado pela Platinuss, da capital paulista.


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terça-feira, 14 de setembro de 2010


Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação

A divulgação das primeiras imagens do conceito da versão hatch do Chevrolet Cruze, a ser apresentado no Salão de Paris, em outubro, era o que faltava para a General Motors confirmar a vinda da linha para o Brasil, em 2011, no lugar ou acima do Vectra Sedan e GT.

O primeiro a chegar será o sedã, do qual vou falar com mais destaque. O Cruze faz parte do projeto global J300, com planos de ser comercializado em 130 países, nos cinco continentes. Foi capitaneado pela sul-coreana Daewoo, que desenhou o carro e o comercializa na Ásia, com o nome de Lacetti. A Opel alemã colaborou com a parte mecânica. A Chevrolet colocou sua identidade visual na dianteira e o batizou, em 2008, de Cruze para a Europa (com fabricação na Rússia), Estados Unidos e América Latina. O modelo também está sendo fabricado na China e na Índia.

Com 4,57m de comprimento, 1,79m de largura, 1,48m de altura e 2,69m de distância entre-eixos, o estilo do Cruze sedã é bem atraente. A frente de barra central na cor do carro é mais harmoniosa que a do brasileiro Agile. O teto em curva deixa a lateral com aparência de cupê. O três volumes também tem um apliquezinho preto ao lado da janela, que é mais discreto que no compacto. Já a traseira, apesar do trivial conjunto "lanterna-prolongamento-régua-placa", é elegante. A tampa do porta-malas do hatch é bem esportiva.

O interior segue o padrão duplo-cockpit, presente no Corvette e nos já nossos conhecidos Malibu e Agile. No entanto, o desenho dos intrumentos (com iluminação azul) e do console central deu um aspecto bem mais moderno ao Cruze. O acabamento é simples, mas bem montado. O espaço interno, pela foto, parece ser bem generoso e confortável. O porta-malas tem capacidade para 400 litros.


Segundo o site espanhol Km77.com, a suspensão do Cruze é a melhor de toda a linha Chevrolet comercializada na Europa, apesar da construção traseira não ser independente. O carro é agradável de dirigir, cômodo e preciso nas retomadas. A plataforma é uma mistura das três últimas gerações do Astra. As rodas são de 17 polegadas.

O Cruze a ser vendido na Argentina a partir de outubro, importado dos Estados Unidos, será equipado de série com seis airbags, freios ABS, controle de tração e estabilidade, ar-condicionado automático, sensor de estacionamento traseiro, controle de velocidade de cruzeiro, teto solar elétrico, computador de bordo, revestimento de couro, sensor de chuva, volante multifuncional, com regulagem de altura e profundidade, rádio com CD, MP3 e entrada auxiliar.

O Chevrolet Cruze deve ser equipado no Brasil com motor 1.8 dezesseis válvulas e bicombustível. A potência estimada varia entre 138 e 141 cavalos. Mais moderno, deve substituir o 2.0 do Vectra atual, que rende entre 133 e 140 cv. Futuramente, este novo motor 1.8 16v poderá equipar o futuro hatch médio da marca, sucessor do Corsa, e até a linha Agile/Montana, aposentando de vez o antigo 1.8 Powertrain compartilhado com a Fiat, ainda usado no Corsa e Meriva. O câmbio, manual ou automático, deverá ter seis marchas.

O Cruze também já é vendido no Chile. No Brasil o sedã começará a ser montado em São Caetano do Sul, no ano que vem, com a maioria das peças importada. O hatch deve chegar seis meses ou um ano depois. Até 2012 a linha será totalmente nacionalizada.

Apesar da tendência de mundializar o nome dos seus carros eu sugiro que a Chevrolet mantenha o nome Vectra para o novo carro, pois Cruze deve soar estranho no Brasil e gerar apelidos como "Cruze-credo" ou "Cruzes". Vai por mim, GM!
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segunda-feira, 6 de setembro de 2010


Texto e Fotos: Gustavo do Carmo

Terminou ontem, feriado de 7 de setembro, o XXI Encontro de Automóveis Antigos do Rio de Janeiro, no Forte de Copacabana. Para quem deixou de ir por causa da frente fria que chegou no domingo ou viu os carros cobertos, aqui vai algumas fotos do encontro que eu tirei no sábado. Foram muitos e nem deu para mostrar todos, mesmo os importantes. Em breve falarei particularmente de cada um.

Este Cadillac "porta-barco" promocional estava na entrada intermediária do Forte (depois do portal, mas no andar de baixo da exposição.



A Puma foi homenageada no encontro com a exposição de vários modelos da tradicional marca nacional de esportivos.


Veículos nacionais das décadas de 6o (Aero Willys I), 70 (Karmann-Ghia TC e Maverick e até 80 (Ford Escort XR3 - estou ficando velho.rs)



Fusca alemão, picape Willys e Chevrolet Blazer americanos, carros conhecidos dos brasileiros, mas importados. A Blazer tem até outra aparência.



A mostra teve carros raros norte-americanos como esse Marmon 1934.


E também dois modelos da Dodge dos anos 50.



Da Europa as raridades foram a caminhonete Peugeot 203 (uma avó da Hoggar), a Alfa Romeo Barchetta 1957 e um Ford Consul 1973.


O luxo estava presente com os imponentes ingleses Jaguar e Rolls-Royce, o alemão Mercedes-Benz e os americanos Lincoln Premiere 1956 e Oldsmobile 1947.


Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Porsche 914 e 356, modelos sempre presentes no encontro.


Novo sedã de luxo da Chevrolet, o Malibu nasceu nesta versão do Chevelle em 1967, um ano antes do modelo deste exemplar.


Bombas de posto de gasolina e serviços de diversas décadas passadas.

E no final da visita tirei uma bela vista da Praia de Copacabana em um sábado de sol.
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