Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Desde 1988, quando foi lançado pela primeira vez, o Carrera 4 não pode faltar na oferta do Porsche 911. A versão de tração integral do cupê mais tradicional da marca alemã, lançado em 1963, tarda a aparecer quando o modelo é reestilizado, mas nunca falha.

A nova geração, lançada no ano passado, já tem a sua Carrera 4, que será apresentada no Salão de Paris, na próxima semana. Serão duas versões de carroceria (cupê e cabriolet) e motor (Carrera 4 e Carrera 4S). Ambas possuem câmbio manual de sete marchas, mas têm como opcional o automatizado PDK de dupla embreagem e mesmo número de velocidades.



Os Carrera 4 tem os mesmos motores boxer do Carrera de tração traseira, mas que variam em relação à cilindrada e potência. O Carrera 4 básico é 3.4 litros de 350 cavalos, enquanto que o 4S é 3.8 de 400 cv. O Carrera 4 acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos no cupê (4,7 s no Cabriolet) e alcança a máxima de 285 km/h (282 km/h), enquanto o Carrera 4S vai de 0 a 100 em 4,1 s (conversível, 4,3 s) e chega a 299 km/h (296 km/h). A nova geração também ficou 16% mais econômica por causa da redução de 65 kg no peso. 

A nova tração integral é acionada pelo sistema PTM (Porsche Traction Management), que concentra mais potência nas rodas traseiras, mas analisa os diferentes tipos de superfície, maximizando a dinâmica do carro. No painel, um indicador informa como está a distribuição de torque entre os eixos a cada momento. 


Entre os equipamentos de série do Carrera 4 se destaca o sistema que monitora a distância para o veículo da frente. Na versão com câmbio PDK o mesmo evita colisões em baixa velocidade. O cupê pode ter teto de vidro deslizante como opcional. 


Visualmente, o Carrera 4 se diferencia do resto da linha pela traseira: aumento da largura, da caixa das rodas 22mm maiores e dos pneus 10mm maiores, além de uma faixa de luz vermelha que liga uma lanterna a outra. 


O 911 de tração integral vai custar na Europa cerca de R$ 250 mil na versão cupê do 4 e R$ 280 mil na 4S. O conversível custa R$ 278 e 310 mil, respectivamente. Com certeza, o preço vai subir no Brasil, onde será apresentado no Salão do Automóvel, em outubro, e começará a ser vendido no início do ano que vem.  

A tradição tem que ser mantida em alto nível.