sábado, 30 de setembro de 2017


O Nissan Leaf foi o primeiro modelo totalmente elétrico a se tornar popular no mercado mundial. Toyota Prius e Chevrolet Volt são híbridos. Em 2011 foi eleito o Carro do Ano na Europa, seguido pelo Volt no ano seguinte. Nunca foi vendido oficialmente no Brasil. Apenas emprestado para policiais e taxistas do Rio de Janeiro e São Paulo para ser testado e usado como ação de marketing.

A segunda geração do Leaf foi apresentada no último Salão de Frankfurt e está mais próxima em estilo dos modelos a combustão da Nissan. O novo Leaf continua sendo um hatchback como o anterior. Os faróis ficaram mais afilados. Antes totalmente limpo, o capô ganha seções em vidro escuro, simulando a grade em V tridimensional da marca, com direito a uma textura interna que se ilumina. O para-choque também tem um prolongamento desta seção, só que em preto brilhante. O bocal de recarga, que antes ficava sob o sol nascente da marca, agora fica na ponta do capô. 
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quinta-feira, 28 de setembro de 2017




Há 25 anos o Opala deixava de ser fabricado. Mas ainda é lembrado pelo seu papel importante na história da indústria automobilística brasileira.

Tudo começou no início dos anos 1960, quando a General Motors do Brasil, então com quarenta anos de atividade e desde 1957 produzindo caminhões e picapes, decidiu fabricar um automóvel de passeio.

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terça-feira, 26 de setembro de 2017


Em 1990, o Chevrolet Opala já tinha quase 22 anos e três plásticas (contando só as mais profundas) no corpo, digo, na carroceria, quando a General Motors decidiu que não adiantava mais tentar disfarçar a idade. Era preciso substituí-lo.

O escolhido, porém, já não era nenhuma novidade na Europa. O Opel Omega, que sucedeu o Rekord de quinta geração (o Opala foi baseado na terceira), já tinha quatro anos na época da decisão de fabricá-lo em São Caetano do Sul. Mas para o nosso "humilde" país, que reabria os portos para os veículos importados, seria um carro "ultra" moderno para enfrentá-los.
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segunda-feira, 18 de setembro de 2017


Não acho que o novo Volkswagen T-Roc, apresentado pela primeira vez como conceito há três anos no Salão de Genebra 2014, no qual estive pessoalmente, tenha um estilo atraente. Muito reto, com teto baixo e colunas largas, parece um buggy fechado. Só gostei do desenho da frente. O roadster do conceito era mais atraente, pois seria um carro de nicho. 

O T-Roc também lembra bastante o Audi Q2, com o qual divide a plataforma modular MQB. Digamos que o Volks seja uma versão mais simples do primo da marca premium. 

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quarta-feira, 13 de setembro de 2017


Até o surgimento do Q3 em 2011, o Q5 era o menor utilitário da Audi. O agora modelo intermediário da marca alemã chega ao Brasil em sua segunda geração, importado do México, com a missão de encantar mais pelo conteúdo do que pelo seu estilo demasiadamente padronizado com outros SUVs da marca das quatro argolas.
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quarta-feira, 6 de setembro de 2017


No ano passado, apresentei a segunda geração do Audi A5 Coupé como lançamento internacional. Alguns meses depois foi revelada a versão de quatro portas, chamada Sportback, atraente pela caída fastback do teto, a traseira curta e o capô ressaltado e vincado. O restante já faz parte do padrão da marca alemã, como a grade mais larga e hexagonal, os faróis horizontais delineados por LED e as lanternas traseiras horizontais.

Para o Brasil, país traumatizado pelos carros de duas portas e que, desde a chegada dos importados, prefere os de quatro, a Audi trouxe primeiro o Sportback. 

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sexta-feira, 1 de setembro de 2017


O veículo fabricado por mais tempo no Brasil estaria completando 60 anos. Sua história se encerrou no final de 2013, por causa da obrigação de todo o carro fabricado no país ser equipado com airbags frontais e freios ABS a partir do ano seguinte, o que era inviável na Kombi.

Sindicalistas e o ex-ministro da fazenda do desgoverno do PT tentaram adiar a morte do utilitário, isentando a Kombi desta obrigação. Mas o bom senso falou mais alto.

Na Alemanha, a Kombi nasceu em outubro de 1949, sugerida dois anos antes por Ben Pon, um empresário holandês, dono de concessionária que se tornou o primeiro representante da Volkswagen em seu país natal e fora do país de origem da marca. Pon rabiscou em seu caderno de anotações o esboço de um automóvel revolucionário que pudesse transportar cargas de forma eficaz. A ideia veio do Plattenwagen, uma espécie de carrinho motorizado de transporte de peças dentro da fábrica da Volkswagen, que tinha chassi e motor de Fusca, mas a cabine com o volante ficava na parte de trás.


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