segunda-feira, 30 de abril de 2018


Quase que as nossas ruas tiveram na paisagem um Fusion que não era o sedã como hoje conhecemos, mas uma estranha perua alta e familiar. Mas alguém do departamento de marketing da Ford se lembrou de que somos americanos, que o brasileiro adora um utilitário esportivo e vislumbrou a chance de inaugurar um novo segmento: o de SUVs compactos.



Ford Fusion europeu

Assim, o estranho Fusion - utilitário derivado da geração de 2002 do hatch Fiesta, lançado no Brasil naquele ano, que também seria fabricado na recém-inaugurada fábrica de Camaçari, na Bahia (seria no Rio Grande do Sul, mas o então governador gaúcho Olívio Dutra vetou) - foi redesenhado nos Estados Unidos (terra natal de um utilitário grandão que também fez sucesso por aqui, o Explorer) e adotou o nome Ecosport (seguindo um padrão de nomes começados com E para utilitários esportivos, que também tem o Escape, que em breve também chegará com o nome de Kuga). Fez sucesso, tornou-se líder de vendas entre os utilitários (incluindo picapes) e, aos dez anos de idade, está ganhando o mundo.


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Em 2013, fiz uma série especial, chamada "Eles são 10!", contando a história de quatro compactos nacionais (o utilitário esportivo Ford Ecosport, o monovolume Honda Fit, o premium Citroën C3 e o espaçoso Volkswagen Fox) que criaram tendência no mercado brasileiro, cujo lançamento estava completando 10 anos na ocasião.  

Cinco anos depois, poderia batizar a atualização da série de "Eles são 15!", mas ficaria estranho. Então, decidi usar um nome diferente: Clube dos Quinze Anos, pois se eu colocasse apenas quinze, ia sugerir que estaria falando de quinze carros. 

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sábado, 28 de abril de 2018


Animada com o sucesso do novo 3008 e com o próprio mercado de utilitários esportivos no Brasil, a Peugeot decidiu trazer também o 5008, cuja primeira geração também era um monovolume, como o irmão menor.

Se o antigo 5008, que não foi vendido em nosso país, tinha um estilo diferenciado, o novo crossover está mais para uma versão longa e alta do 3008. E ainda tem sete lugares, como os principais concorrentes Hyundai Santa Fe e Kia Sorento, e acima da Chevrolet Equinox, que tem o mesmo porte, mas apenas cinco.
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segunda-feira, 23 de abril de 2018


Segundo modelo fabricado pela General Motors do Brasil, o Chevette foi lançado há 45 anos e saiu de linha há quase 25 para dar lugar ao Corsa.

O sedãzinho de 4,12 metros de comprimento foi lançado no Brasil em abril de 1973 (cinco anos depois do Opala) como um projeto mundial, o chamado T-Car, que teve versões na Austrália (Holden Gemini), Japão (Isuzu Gemini), Alemanha, Inglaterra (Vauxhall) e Estados Unidos. Destes dois últimos países veio o nome Chevette. Os norte-americanos também tiveram uma versão da Pontiac chamada T-1000.

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sexta-feira, 20 de abril de 2018

Foto: Gustavo do Carmo

Ford Mustang e Chevrolet Corvette dividem espaço na história da indústria automobilística norte-americana e mundial. O detalhe é que eles nunca foram concorrentes diretos, mas o Mustang nasceu justamente por causa do esportivo da marca rival.
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quinta-feira, 19 de abril de 2018


Desde a geração de 1994, a última com estilo próprio (sem inspiração retrô), que a Ford promete a importação oficial do seu "pony car": o esportivo Mustang. Em todas as gerações, o Mustang sempre chegou ao Brasil, mas por representantes, concessionárias ou importadores independentes.

Nova promessa foi feita no lançamento da atual geração, em 2014, que é a sexta. Demorou quatro anos para ser cumprida e o cavalo selvagem enfim chegou oficialmente ao mercado brasileiro, importado da fábrica de Flat Rock, Michigan, já com o face-lift apresentado no ano passado, exclusivamente na versão GT Premium, com motor V8 5.0, ao custo de R$ 299.900.

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domingo, 15 de abril de 2018


O Ford Focus foi lançado no Salão de Paris de 1998 para suceder o Escort, que tinha trinta anos de estrada em quatro gerações. A primeira geração do Focus inaugurou o conceito New Edge e era bem ousada, com faróis arredondados, cortados abruptamente, ampla área envidraçada e lanternas verticais na coluna traseira, alinhadas com o vidro. O interior tinha um painel bem arrojado. Tinha versões hatchback de duas e quatro portas, sedã e perua. Posteriormente foram lançadas as superesportivas ST e RS. Nos Estados Unidos ainda teve a SVT.

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sábado, 14 de abril de 2018


Sucessor do Escort, o Ford Focus chega à sua quarta geração, justamente no ano em que completa duas décadas de lançamento na Europa. Se o compacto Fiesta, aparentemente, mudou pouco com a reestilização, o médio se tornou um novo carro. A plataforma, chamada C2, é inteiramente nova, com mais rigidez e menos peso. 
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terça-feira, 10 de abril de 2018


A Honda aproveitou o lançamento do Fiat Cronos e do Volkswagen Virtus para lançar o face-lift do seu sedã compacto City, prometendo esquentar uma briga que começou entre os dois novos sedãs compactos premium e tem como objetivo terminar com um dos três na liderança do mercado, atualmente nas mãos do antiquado do Chevrolet Cobalt.

Analisei Cronos Precision 1.8, Virtus Highline 1.0 TSI e City EXL 1.5, todos com câmbio automático, para saber quem tem mais qualidade para destronar o líder, que não participa deste comparativo, por não ter a modernidade e qualidade de acabamento exigidas por este editor.
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quinta-feira, 5 de abril de 2018


O Hyundai Santa Fe era o segundo modelo mais caro da marca sul-coreana, atrás do Terracan (antecessor do Veracruz). Construído sobre a plataforma do sedã Sonata, foi lançado nos Estados Unidos em 2000, junto com modelos como Ford Escape e o feioso Pontiac Aztek. 

Apesar das críticas de jornalistas especializados norte-americanos, o Santa Fe acabou fazendo tanto sucesso que faltou volume para suprir a demanda nos Estados Unidos. 

Ganhou nova geração em 2006 e em 2012, quando passou a contar com uma carroceria alongada e capacidade para sete passageiros, substituindo o Veracruz. A versão curta também oferecia sete lugares. 

Agora em 2018, chega à quarta geração com novo estilo, principalmente na frente ousada, e novos recursos tecnológicos de segurança, como detector de passageiros no banco traseiro e portas que se travam quando sentem a aproximação de outro carro. No Brasil, cada geração chegou em 2001, 2007 e 2013, que, no ano seguinte, passou a ser fabricada em Goiás. A quarta deve chegar no final do ano, ou mais tardar, no ano que vem. 

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Enquanto o Volkswagen Touareg privilegiou o conteúdo em relação às formas, a quarta geração do Hyundai Santa Fé deu ênfase aos dois. Mudou radicalmente o estilo e adicionou novos recursos tecnológicos de segurança e conforto. 

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terça-feira, 3 de abril de 2018


O Volkswagen Touareg, utilitário top de linha da marca alemã, chega à sua terceira geração dando mais ênfase ao conteúdo do que a forma. Claro que o estilo também foi renovado, mas ficou mais discreto do que nunca, quase uma réplica do Audi Q7, a não ser na frente com grade de múltiplos frisos cromados que se misturam aos faróis full-LED adaptativos e tem uma interrupção em V no para-choque, mas continua mais abaixo, nas extremidades. A traseira, além das lanternas com prolongamentos horizontais na tampa do porta-malas e refletores tridimensionais, ganhou a assinatura do modelo por extenso, no centro, abaixo do emblema da Volkswagen, demarcada pelos dois vincos, deixando-o próximo do Porsche Cayenne, com quem compartilha a plataforma MLB Evo. 

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domingo, 1 de abril de 2018


Desde 1929 a francesa Peugeot nomeia seus carros com três dígitos com um zero no meio, com exceção de alguns nomes utilizados como as vans Partner, Expert, Boxer e o novo Rifter, além dos recentes monovolumes e utilitários esportivos com quatro dígitos, identificação lançada no subcompacto 1007 e seguida pelo 4007, 2008, 3008 e 5008. Teoricamente, os dois números externos deveriam representar na sequência: o porte do modelo e a quantidade de gerações. O primeiro foi o compacto 201.

A Peugeot patenteou a nomenclatura e um dos casos mais famosos do exercício de seu direito de propriedade foi ter barrado o nome do clássico esportivo Porsche 911, que pretendia se chamar 901.

Com o passar dos anos, porém, como aconteceu com muitas montadoras como a BMW e a Mercedes, os algarismos se tornaram figurativos. A Peugeot, por exemplo, não considera mais o número final como a sua geração, pois nunca existiram  o 501, 502, 503, 506 e nem 507. O nome 301 foi resgatado num sedã do porte do Chevrolet Cobalt para mercados da Ásia, leste europeu e sul-americano, exceto o Brasil, que nunca conheceu o modelo. A Peugeot queria esquecer o fiasco do 309 da década de 80 (outro caso de desvirtuação da identidade) e tentou voltar ao início da contagem. Não deu certo. Assim, pela primeira vez, criou uma segunda geração de sua nomenclatura, mantendo, na Europa, o nome 308 no seu hatch médio e 508 no recém-lançado sedã médio-grande.

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