sábado, 24 de março de 2018


Na última semana, a Peugeot apresentou no Brasil o SUV 5008, montado sobre a plataforma modular EMP2. Na Europa, o novo produto da marca do leão, lançado no último Salão de Genebra, é o também reestilizado sedã 508, que usa exatamente a mesma base. 
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quinta-feira, 22 de março de 2018


Criado para homenagear o saudoso tricampeão de Fórmula 1, Ayrton Senna, o McLaren Senna já está esgotado antes mesmo de começar a ser produzido. Todos os seus 500 exemplares, que ainda serão montados à mão num processo de 300 horas na fábrica da McLaren Production Center, em Woking, Surrey, na Inglaterra, já foram vendidos. 

O Senna (o carro) pode ser considerado o sucessor do também já esgotado P1 (falado no Guscar há cinco anos) e a "quarta" geração do F1, de 1991, este criado em parceria com a BMW. É o mais leve McLaren de "rua" já produzido, com 1.198 kg, graças ao uso do chassi em fibra de carbono. E a construtora garante que é seu o melhor carro de passeio de todos os tempos. 
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terça-feira, 20 de março de 2018


Ao invocar o Deus do Tempo para batizar o seu novo sedã, derivado do Argo, a Fiat quer que o Cronos seja o Deus do segmento de sedãs compactos, ajudando a marca italiana a recuperar a liderança do mercado e proteger seu novo modelo do ataque do forte Volkswagen Virtus.

Assim como o rival com o Polo, o Cronos pretende se distanciar do Argo. Visualmente, é o que mais apresenta diferenças na frente: o capô tem mais vincos e é mais avançado, a grade tem um friso horizontal cromado e colmeia mais discreta. Por fim, o para-choque apresenta uma distribuição distinta da carenagem. Mas os faróis, com luzes diurnas de LED, são os mesmos.

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domingo, 18 de março de 2018


Lançado na França em 1956, após cinco anos de desenvolvimento, o Renault Dauphine foi o substituto do 4CV - conhecido no Brasil como rabo-quente

Diferente do seu principal rival em qualquer lugar do mundo, o Fusca, o Dauphine era um pequeno três volumes de quatro portas, chassi monobloco, leve, barato, confortável, seguro e principalmente econômico, comprovado pelo seu consumo de 15 km/litro.

Tinha 3,95m de comprimento, largura de 1,52m e distância entre-eixos de 2,27m. Os seus pontos fracos eram o espaço interno traseiro e o desempenho proposto pelo pequeno motor de 845 cm³ e 31 cavalos. Com este mesmo motor, ele chegou ao Brasil em 1959, fabricado pela Willys-Overland, em São Bernardo do Campo.


De tão leve, acabou se tornando um carro de baixa durabilidade. Os mais maldosos o apelidaram de "Leite Glória", cujo slogan era "desmancha sem bater". Em 1962 surgia a versão Gordini. O nome vinha do preparador de carros de corrida francês Amedéo Gordini. A versão já tinha sido lançada na Europa em 1957 com motor de 37 cv.

Aqui o Gordini já chegou podendo alcançar 40 cavalos. Enquanto o Dauphine suava para chegar aos 118 km/h, o Gordini já alcançava os 125.


Três anos depois, o governo brasileiro criava uma linha de crédito para a população realizar o sonho do carro novo. Através da Caixa Econômica, os modelos eram equipados com o mínimo de equipamentos.


Nasciam o carro popular e versões despojadas como o Fusca Pé-de-boi, a Vemaguete Pracinha e o Gordini Teimoso. Este, por exemplo, não tinha lanternas, retrovisores, marcador de combustível e os assentos dos bancos eram tecidos dobrados. Já na quarta geração de modificação mecânica, o Gordini era substituído pelo Corcel em 1968.


TEXTO E FOTOS DA MINIATURA: GUSTAVO DO CARMO


FOTOS DO MODELO REAL: DIVULGAÇÃO

Em 2006, inaugurei oficialmente, no então Fotolog Guscar, a seção História em Miniatura com este Renault Dauphine, um carro que fez história tanto na Europa quanto aqui no Brasil. Sobre a foto de um modelo da minha coleção de miniaturas, escolhido aleatoriamente, a proposta sempre foi fazer uma história bem resumida. Com o tempo, acabei aumentando o texto e mostrando outras poses de foto. Na época a foto foi feita com o meu primeiro celular com câmera: um Motorola C650. A partir da edição com a Opel Kadett Caravan, passei a trabalhar com câmera digital propriamente fotográfica. Com a mudança do Guscar para este blog tentei reprisar os melhores textos publicados nos fotologs e no antigo Gustacar, mas desta seção História em Miniatura, só consegui reprisar este texto do Dauphine, que eu reapresento mais uma vez, agora com fotos melhores, produzidas e com um celular, que tem câmera com mais definição que a minha antiga câmera digital, já aposentada. Abaixo, a foto original, tirada com o velho Motorola.


Outra curiosidade: é por causa desta colcha da cama, que já rasgou e foi jogada fora, que o logotipo do Guscar tem fundo azul e letras amarelas. Se der para reparar, o fundo do antigo logotipo é um detalhe da colcha. 


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terça-feira, 13 de março de 2018


Há 35 anos, o verdadeiro Jeep deixava de ser fabricado no Brasil, pela Ford. Inspirou diversos seguidores por aqui, como o Gurgel X10, o Engesa, o JPX e o Troller. O foco deste texto é a sua história em nosso país, mas é preciso contar um pouco sobre a sua origem nos Estados Unidos, um ano antes da Segunda Guerra Mundial. 

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domingo, 11 de março de 2018


Dois clássicos utilitários rústicos, tipicamente fora de estrada, um norte-americano e o outro alemão, mas que só um realmente merece ser chamado de jipe, foram renovados no início do ano. Jeep Wrangler e Mercedes Classe G foram atualizados tecnicamente e tecnologicamente, mas mantiveram o estilo com os quais se consagraram.

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quinta-feira, 8 de março de 2018


O Volvo XC40 não foi o primeiro utilitário esportivo a se tornar o Carro do Ano Europeu. Esta honra coube ao Peugeot 3008 no ano passado. Mas deu o primeiro título da história de 55 anos da premiação para a marca de luxo sueca, que hoje é controlada pela chinesa Geely. 

O estilo ousado, a robustez, o acabamento e, principalmente, a segurança foram qualidades que conquistaram os 60 jurados de 23 países do continente. A premiação é organizada há anos por um pool de revistas europeias: Auto (Itália), Autocar (Inglaterra), Autopista (Espanha), Autovisie (Holanda), Stern (Alemanha, única não automotiva), L'Automobile (França) e VIBilägare (Suécia). 

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domingo, 4 de março de 2018


Não é só o mercado de utilitários esportivos compactos que está fervendo no Brasil. Desde 2016 temos acompanhado, também, o lançamento de novos SUVs de tamanho médio. Além das marcas premium como Volvo XC60, Audi Q5 e Mercedes GLC, já chegaram ao país Kia Sportage, Hyundai Tucson, Jeep Compass e, no ano passado, Peugeot 3008 e Chevrolet Equinox. E foram estes últimos cinco que eu selecionei para este primeiro comparativo do ano do Guscar.

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Difícil imaginar, mas o Ford Ka atualmente vendido no mercado brasileiro como um hatch e sedã compacto, em sua terceira geração, nasceu como um microcarro há 21 anos, chegando à sua maioridade.


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