terça-feira, 26 de dezembro de 2017


Em 2017 fiz seis comparativos, um a mais em relação ao ano passado, mas longe da meta de um ou mais comparativos por mês. O primeiro do ano, em março, foi o Chevrolet Cruze Sport6, versão hatch do sedã da GM contra Golf e Focus. Foi o melhor aproveitamento do ano, com 87,1%.


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domingo, 17 de dezembro de 2017


Amigos leitores, 

O Guscar vai dar uma parada até o fim de janeiro para recarregar as baterias deste editor, porque o ano foi pesado e sofrido. Esperamos voltar no início ou meados de fevereiro. Ou até antes, se eu estiver enjoando das férias. 
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No último dia 11 de dezembro, a revista Autoesporte, da Editora Globo, anunciou em um espaço de eventos de São Paulo, os vencedores do Carro do Ano 2018. Este ano foi a 51a edição. A premiação é anunciada desde 1965. Pela lógica seriam 53 nomeações, mas em 1968 (quando a antiga organizadora Mecânica Popular fechou) e em 2001 (quando a Editora Globo reestruturou a Autoesporte) não houve.

O Carro do Ano é o Volkswagen Polo, que voltou a ser fabricado no Brasil após uma geração de ausência. Venceu pelo estilo, segurança (ganhou cinco estrelas no teste de impacto do Latin NCAP), tecnologia do motor TSI 1.0 (rebatizado para 200 por causa do torque) e o quadro de instrumentos virtual. Ainda bem. Poderia ter perdido para o ordinário Renault Kwid, que ficou em penúltimo entre os finalistas. O vice-campeão foi o emergente Hyundai Creta, que é oferecido no Brasil enquanto os europeus e até argentinos terão o caprichado Kona. 

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Após o hiato de uma geração, o Volkswagen Polo voltou a ser fabricado no Brasil. De 2002 a 2014 foi produzido no Paraná na quarta geração. Agora retornou na sexta, fabricada em São Bernardo do Campo, com plataforma modular MQB, que permite a adoção de equipamentos mais modernos de segurança como bloqueio eletrônico do diferencial, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, assistente de frenagem de emergência e discos de freio autolimpantes. Outra grande atração do modelo que conquistou os 28 jornalistas especializados que votaram foi o quadro de instrumentos eletrônico (opcional). 



O Polo chegou ao país em novembro, praticamente em simultâneo com o europeu, mas com detalhes mais simplificados nos faróis - claramente inspirados no médio Golf - e para-choque dianteiro mais aerodinâmico. Está sendo oferecido com três tipos de motor: 1.0 aspirado, 1.6 e 1.0 turbo com injeção direta, que foi comercialmente batizado de 200 TSI em alusão ao torque em Newton-Metro (Nm). As versões são a básica 1.0 e 1.6, Comfortline e Highline, ambas com o motor TSI. Em janeiro começa a ser vendido a sua versão sedã, o Virtus, mais elegante que o hatch. 


O sedã Volkswagen Virtus

Apesar do acabamento simples e do estilo não muito original, o Polo venceu o último comparativo do ano do Guscar. E agora é, também merecidamente, coroado com o inédito título de Carro do Ano 2018, o mais tradicional da Autoesporte, criado em 1966 pela extinta revista Mecânica Popular, assumido em 1968 pela então publicação da editora carioca FC (Fernando Chinaglia) e atualmente integrante da Editora Globo desde 1998. 

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Não fossem as vitórias de vários outros modelos ao longo da história, o Carro Premium do Ano da Autoesporte poderia se chamar "O Audi Premium do Ano", tamanha a superioridade da marca alemã das quatro argolas na categoria. Na edição 2018, o A5 Sportback é o vencedor, sendo o segundo título do esportivo derivado do A4 (venceu em 2010 como Coupé, que ainda não chegou ao país na nova geração) e décimo-primeiro da Audi (1996. 1998, 2004, 2008, 2009, 2010, 2011, 2014, 2015, 2017 e agora 2018). No entanto, é a primeira vitória da versão fastback de quatro portas. A segunda que mais venceu foi a Mercedes, com "apenas" cinco títulos, que não vêm desde 2012. 
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sábado, 16 de dezembro de 2017


Com a chegada e o aumento dos importados na década de 1990, a revista Autoesporte desdobrou, pela primeira vez, a sua já tradicional premiação de Carro do Ano com a criação, em 1993, do Carro Importado do Ano. Logo no ano seguinte passou a eleger a Picape do Ano. Em 1997 surgiu o Utilitário do Ano.

Os anos se passaram e a preferência do consumidor mudou. Os carros importados já estavam enraizados no mercado e até concorrendo com os populares. Assim, em 2008, a Autoesporte mudou o nome do Importado do Ano para Premium do Ano, estabelecendo como condição uma faixa de preço superior a 100 mil reais. No ano seguinte, criou o Utilitário Premium.

Desde 2016, com os utilitários dominando os lançamentos e tomando o lugar de sedãs e hatches, as categorias de Utilitário e Utilitário Premium do Ano foram extintas e seus representantes incorporados aos Carros do Ano. Com a inflação, a faixa de R$ 100 mil começou a se tornar comum e, assim, a Autoesporte criou, para 2018, o Carro Superpremium do Ano, com piso de R$ 200 mil. O primeiro vencedor é o Série 5, da BMW, marca que venceu a primeira edição do Carro Importado do Ano com o Série 3 (então chamado de 325i).

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sexta-feira, 15 de dezembro de 2017


A exemplo da Renault Duster Oroch em 2016, a Nissan Frontier é a Picape do Ano 2018 da Autoesporte por antecipação, como candidata única. Foi o único modelo realmente novo do segmento lançado em 2017. 

Ao contrário da Oroch, a Frontier merece o título. E teria chances de conquistá-lo mesmo se tivesse concorrentes. Em comparativo feito em junho aqui no Guscar, a Frontier ficou em segundo lugar, perdendo apenas para a S10. Fabricada inicialmente no México, passará a vir da Argentina no ano que vem, mesma fábrica de onde também sairá a gêmea Renault Alaskan e Mercedes Classe X, as duas da mesma base. 
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quinta-feira, 14 de dezembro de 2017



Umas das novidades do face-lift do Ford Ecosport, lançado em agosto, além do novo conjunto frontal, do acabamento refinado e do motor 2.0 de injeção direta do Focus, foi outro propulsor, o 1.5 Dragon, que equipa as versões SE e Freestyle e agora foi eleito o Motor do Ano abaixo de 2.0 pela revista Autoesporte.

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Recém-lançado no Brasil, o utilitário esportivo médio Chevrolet Equinox disputou o título de Carro Premium do Ano da revista Autoesporte. Não ganhou. Ficou em terceiro lugar. Mas o seu propulsor 2.0 Ecotec Turbo, inédito no país, honrou o carro que impulsiona e deu o título para o seu anfitrião. 

Com 262 cavalos de torque e 37 kgfm de torque, o motor é alimentado por turbo e injeção direta, dosado por um câmbio automático de nove marchas. Ele ajuda o Equinox a acelerar de 0 a 100 km/h em 7,57 segundos e retomar a velocidade entre 80 e 120 km/h em 4,72 segundos. Os números são da revista Carro, uma concorrente da Autoesporte, organizadora do título. O motor campeão equipa as duas versões do Equinox: a LT (R$ 134.900) e a Premier (R$ 149.900). Nos Estados Unidos é usado também pelo cupê esportivo Camaro.


O motor 2.0 Ecotec Turbo somou 656 pontos e superou o Audi TDI 3.0 diesel do também utilitário Q7 por apenas 18 pontos (638). Em terceiro ficou o 2.3 biturbo da Nissan Frontier, a nova picape do ano, com 585 pontos. Em quarto o Ingenium 2.0 da Jaguar-Land Rover, usado no Jaguar F-Pace e nos Land Rover Discovery Sport e Evoque. O Fiat 2.4 Tigershark flex da picape Toro fecha a classificação dos finalistas com 557 pontos. 

Foi o segundo título da Chevrolet nesta categoria criada em 2007. O primeiro foi com o 2.5 SIDI Flex da picape S10 em 2015. Se a Audi tivesse vencido conquistaria o nono título e terceiro consecutivo, incluindo os cinco seguidos entre 2008 e 2012. Mas a marca alemã ainda domina a categoria. Aliás, o motor do Equinox é apenas o quarto a derrotar a Audi. E a Chevrolet, Ford e Porsche continuam sendo as únicas que a superaram.

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Nesta categoria de prêmios especiais, a revista Autoesporte escolheu para o Hall da Fama o famoso projetista Toni Bianco. Homenageou também um Executivo (Steve St. Angelo, CEO da Toyota para a América Latina, que também ganhou o título de Marca Verde do Ano (aliás, Steve foi o responsável pela conquista). Além do título principal de Carro do Ano, a Volkswagen também ficou com a melhor ação digital do ano, incluindo Twitter, Facebook, Instagram e You Tube. Pela primeira vez em oito anos, o prêmio de Publicidade não foi anunciado no evento. 

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sábado, 9 de dezembro de 2017


Criadora de esportivos com nomes de touros, a Lamborghini começou a fabricar automóveis desde que o seu dono, Ferruccio Lamborghini, fabricante de tratores, foi desafiado pelo arrogante dono da montadora do seu problemático carro, Enzo Ferrari, a produzir o seu próprio veículo, já que reclamava tanto da sua Ferrari. Assim nasceu o cupê Miura, em 1966. 

Passado pouco mais de meio século, a Lamborghini lança o seu segundo utilitário esportivo. Não para responder à provocação de um mau atendimento pós-venda, até porque reclamante e ouvidor (provocador) já não vivem mais. Mas para aderir a uma moda que provocou a extinção das peruas e minivans, já ameaça hatches, sedãs... cupês esportivos e ainda contaminou marcas de esporte e luxo como a Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Alfa Romeo e inclusive a Bentley. Seu nome, Urus, que representa uma raça de touros selvagens extinta no século XVII, também chamada Auroque. 
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quinta-feira, 7 de dezembro de 2017


Apresentados os dois novos hatches compactos lançados em 2017, Volkswagen Polo e Fiat Argo, chegou a hora de compará-los com os líderes do mercado: respectivamente Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Os quatro foram analisados em suas versões mais completas (Highline, Precision e Premium) com câmbio automático e opcionais. No caso do Onix, na versão esportiva Activ. As cilindradas dos motores são variadas. Temos um 1.0 turbo (Polo), 1.4 (Onix), 1.6 (HB20) e até um 1.8 (Argo). Será que os novatos são mesmo superiores como aparentam? É o que veremos agora.


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