sábado, 25 de fevereiro de 2017


Há 25 anos, com a chegada do Tempra ao mercado, começava a tentativa da Fiat de emplacar um carro grande com o seu nome no Brasil. Em seus primeiros anos em nosso país, a marca italiana participava do mercado de luxo através da Alfa Romeo, cuja filial brasileira foi comprada pela então rival italiana, que só em 1986 a adquiriu mundialmente.

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quarta-feira, 22 de fevereiro de 2017


Um ano depois de apresentar o esportivo de quatro lugares GTC4Lusso, um meio caminho entre um face-lift e uma nova geração do antigo FF, a Ferrari atualiza mais um modelo. A F12 Berlinetta , de 2012, ganhou grandes modificações estéticas na frente, lateral e traseira, mudou de nome para 812 Superfast, mas manteve a estrutura do cupê anterior, precedido, em ordem cronológica para o passado, pela 599 GTB Fiorano (2006), 575 Maranello (2002), 550 Maranello (1996), 512M (1994), 512TR (1991), Testarossa (1984), 512i Berlinetta Boxer (1981), 512M BB (1976), 365 GT4 BB (1973), 365 GTB e GTS4 Daytona (1968), 275 GTB, GTS e GTB4 (1964) e finalmente 250 (1953)
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domingo, 19 de fevereiro de 2017


A primeira geração do Opel Meriva foi criada no Brasil, mas a segunda nunca veio para cá. E será esta que dará lugar, na Europa, ao Crossland X.

A impressão que temos é que o Crossland X pode provocar uma briga interna na Opel, que também comercializa o Mokka X (que conhecemos como Chevrolet Tracker, recém-parcialmente reestilizado). Mas as marcas europeias sabem diversificar seus produtos e oferecem várias opções. Elas não fazem a linha "papai pão-duro" daqui, que só oferece um ou outro. Se oferecer dois os vendedores fazem de tudo para empurrar o que eles querem.

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quinta-feira, 16 de fevereiro de 2017


Depois de três gerações (duas delas vendidas no Brasil com a marca Chevrolet), o Opel Vectra deu lugar, em 2008, ao Insignia, que, pelo seu estilo arredondado, elegante e ousado, aliado aos atributos de conforto, logo conquistou o título de Carro do Ano na Europa em 2009.

Oito anos depois, o Insignia chega à sua segunda geração, agora com o sobrenome Grand Sport, e somente nas carrocerias fastback e perua, chamada Sports Tourer. O sedã de três volumes foi aposentado, pois não faria sentido já que seria um cupê de quatro portas do mesmo jeito. 
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segunda-feira, 13 de fevereiro de 2017


Lançada com algum sucesso em 2008, mas esquecida desde o lançamento do compacto Tracker, o SUV Chevrolet Captiva, finalmente, vai conhecer o seu sucessor no Brasil até o final do ano. 

Será o Equinox, que tem estilo moderno e arrojado, com a grade padrão da marca da gravata em dimensões bem maiores, faróis afilados com leds diurnos, janelas arredondadas, coluna C bem inclinada e vidro traseiro envolvente, mas com teto e traseiro retos e as manjadas lanternas horizontais.
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sexta-feira, 10 de fevereiro de 2017


O Toyota Camry nasceu no Japão, em 1979, como uma versão sedã de quatro portas do cupê Celica. Somente em 1982 se tornou um modelo independente, com nova plataforma e carrocerias sedã e hatchback de cinco portas. Tinha motores 1.8 (74 cv) e 2.0 (92 cv com gasolina e 74 cv a diesel), montados na transversal, câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro e media 4,44m de comprimento, com 2,60m de distância entre-eixos.

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terça-feira, 7 de fevereiro de 2017


O Toyota Camry fez um sucesso razoável no Brasil nos anos 1990, mesmo já sendo considerado um sedã de luxo. Nas gerações seguintes foi ficando cada vez requintado e caro. A última, lançada aqui em 2011, ficou esquecida no mercado, mas ainda está no catálogo.

Nos Estados Unidos a história é diferente. Ele é considerado um automóvel familiar e simplesmente o automóvel de passeio mais vendido do país de Donald Trump. Para manter a liderança, o sedã grande ganhou mais uma nova geração, a nona desde 1980.

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sábado, 4 de fevereiro de 2017


O mercado brasileiro só conheceu apenas uma geração do compacto espanhol Seat Ibiza: a que foi lançada na Europa em 1993, já sob o controle da Volkswagen, e chegou aqui em 1995, pouco depois da sua versão sedã Cordoba, que depois serviu de base para o três volumes Polo Classic, da marca alemã. Outras duas variações da carroceria do Ibiza também foram vendidas por aqui: a perua Cordoba Vario e o furgão Inca, que também conviveu com o seu clone da Volks, chamado de Van no país. 

Mas o Ibiza foi lançado em 1984, em uma carroceria quadrada, desenhada por Giorgetto Giugiaro, inspirada no Fiat Ritmo. A marca italiana era dona da Seat na época. A terceira geração do Ibiza surgiu em 2001 e quarta, em 2008, também se antecipando ao Volkswagen Polo, dono da sua plataforma. Estas nunca vendidas no Brasil.

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

1a Geração (1984)



O SEAT Ibiza de primeira geração tinha 3,68m de comprimento e 2,44m de distância entre-eixos. Teve carrocerias de duas e quatro portas. Seu primeiro motor era um  de 900 cm³ de 44 cavalos. A seguir veio uma parceria com a Porsche que lhe deu motores 1.2 (62 cv), 1.5 (84 cv), 1.5 Turbo (100 cv), 1.7 (97 cv) e 1.7 a diesel (sem turbo e 54 cv). O 0.9 nunca chegou a ter injeção eletrônica. O 1.2 começou com carburador, mas ganhou injeção. Já os demais sempre com injeção. As versões iniciais eram L, GL e GLX,. Posteriormente surgiram séries especiais como Disco, Design, Del Sol e Fashion. A sua versão sedã se chamava Málaga, lançada em 1985. Em 1991 ganhou um face-lift que também lhe deu um novo painel. 






2a Geração (1993)




A segunda geração do Seat Ibiza, a primeira sob o controle da Volkswagen, foi apresentada no Salão de Barcelona de 1993. O comprimento subiu para 3,81m. Lá, teve motores 1.05 (44 cv), 1.3 (54 cv), 1.6 (74 cv), 1.8 (89 cv), 1.8 de dezesseis válvulas (129 cv) e 2.0 de oito válvulas (115 cv). Os dois últimos equipavam a versão esportiva GTi. O Ibiza foi o primeiro compacto equipado com motor turbodiesel, no caso, um 1.9 de 74 cv. Havia outro diesel aspirado, de 63 cv. Chegou ao Brasil em 1995, praticamente junto com a sua versão sedã Cordoba, este substituto do Marbella. Aqui em nosso país chegou apenas com o motor 1.8 na versão GLX, depois SXE. Mais informações em http://novoguscar.blogspot.com.br/2013/09/lembra-da-gente-seat-ibizacordobainca.html.





Em 1999, na Europa, o Ibiza e seus derivados passaram por um face-lift mais profundo do que o realizado em 1996. A frente passou a ser dividida em três partes, a traseira ficou mais limpa e o interior foi renovado. Por lá, o GTi trocou o motor 1.8 pelo 2.0 16v de 150 cv. Aqui no Brasil, em 2000, finalmente foi lançada a perua Vario, já com a nova frente. Ibiza e Cordoba também trocaram o 1.8, só que pelo 1.6 de 101 cv do Golf. O hatch, por sua vez, ganhou o 1.0 16v do Gol. E todos ganharam opção de câmbio automático. A segunda geração foi a única da linha Ibiza vendida no Brasil. 


3a Geração (2001)




Desde que a SEAT passou ao controle da Volkswagen, em 1990, todas as gerações do Ibiza foram lançadas antes do Volkswagen Polo, que sempre lhe forneceu a plataforma. A terceira foi o único caso em que chegou quase simultaneamente. Projetada sobre a plataforma PQ24, foi desenhada pelo designer português Walter De Silva. O comprimento subiu para 3,95m e o entre-eixos para 2,46m. A linha perdeu a perua Vario e o furgão Inca, mas um grande destaque foi a versão esportiva Cupra R, já presente na geração anterior e agora com motor 1.8 16v de 180 cv. 


4a Geração (2008)





A quarta geração do Ibiza rompeu a barreira dos quatro metros, passando a medir 4,05m, com 2,47m de distância entre-eixos. A plataforma passou a ser a PQ25, mais evoluída que a 24 usada até hoje no Gol. O sedã Cordoba saiu de cena para dar lugar à retomada perua, agora chamada Sport Turismo (ST). A carroceria de três portas ganhou o sobrenome SC, de Sport Coupé. Os motores a gasolina passaram a ser 1.2 de 70 cv, 1.4 de 85 e 1.6 de 105 cv. Além das versões esportivas FR e Cupra R, foi lançada a série especial Bocanegra, uma homenagem ao conceito que deu origem a esta geração. As três tinham motor 1.4 TSI, com turbo e injeção direta de gasolina. Na FR tinha 149 cv, mas na as duas últimas a potência era de 180 cv do mesmo 1.4, com direito a câmbio automatizado DSG de dupla embreagem e sete marchas. Em 2012. a linha ganhou um face-lift que lhe deu faróis retangulares e grades trapezoidais. 


5a Geração (2017)


 


A recém-lançada quinta geração do Seat Ibiza manteve as linhas do modelo anterior,.mas reforçando vincos na grade, laterais e traseiras. A grande novidade é a plataforma modular MQB do Volkswagen Golf, com distância entre-eixos de 2,56m e 355 litros de porta-malas. Só terá o motor 1.0 TSI e 1.6 turbodiesel TDI, ambos com várias opções de potência. Em breve será lançado o 1.5 TSI. Recursos tecnológicos como piloto automático adaptativo, alerta de congestionamento e sistema de frenagem de emergência são os destaques deste modelo que a imprensa brasileira está especulando que ele vai antecipar o estilo do nosso novo Gol. Eu duvido.
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sexta-feira, 3 de fevereiro de 2017


Lá se vão treze anos que os carros da SEAT, marca espanhola de propriedade da Volkswagen, perderam a graça, ou melhor, a personalidade. Do lançamento do Altea, em 2004, para cá, só apresentou modelos exatamente iguais, diferenciado-se apenas pelo formato de carroceria (monovolume, hatch, sedã, perua e agora SUV) e tamanho.

Houve uma variação de estilo em 2012, quando surgiu a atual geração do médio Toledo, que voltou a ser um sedã depois de uma experiência mal sucedida como um feioso "monovolume e meio". Desde então, todos os SEAT passaram a ter absolutamente a mesma frente.

Até o compacto Ibiza (que foi vendido no Brasil nos anos 90 com estilo próprio) ganhou a frente de faróis e grades retangulares no face-lift da sua geração de 2008. Na época em que foi lançado, a imprensa dizia que ele anteciparia o estilo do nosso atual Gol. Não antecipou.


A história se repete agora na quinta geração do compacto lançado em 1984, ainda sob a gestão da Fiat. Provavelmente não terá nada a ver com o nosso Volkswagen, que será diretamente derivado do Polo, mas a expectativa é mais para ver como será, em termos de habitáculo e interior, a plataforma modular MQB, a mesma do Golf, usada pela primeira vez em um compacto, numa variação chamada A0.
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quinta-feira, 2 de fevereiro de 2017


Os hatches médios estão em baixa no Brasil, mas ainda tem montadora que acredita no segmento. Ainda bem que a Chevrolet é uma dessas e deu uma segunda geração ao Cruze Sport6, mantendo inclusive o nome, de olho nos consumidores que querem luxo, mas com um estilo esportivo.

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