segunda-feira, 23 de dezembro de 2013




TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 
LOGO: AUTOESPORTE

Foram anunciados no último dia 16 de dezembro, no espaço Villa Vérico, em São Paulo, os treze vencedores da edição 2014 do Carro do Ano, organizada desde 1969 pela revista Autoesporte. A premiação não foi realizada em 1968 e 2001 (para 2002). Em 1966 e 1967, os dois primeiros anos, a eleição foi promovida pela extinta Mecânica Popular. 

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Texto: Gustavo do Carmo
Foto: Divulgação, com montagem do logotipo da Autoesporte


O Golf envelheceu no mercado brasileiro durante quinze anos com o mesmo estilo, embora tenha recebido um face-lift em 2007. Em 2013 a Volkswagen resolveu mudar e fazer tudo o que queria fazer. Importou a nova geração diretamente da Alemanha, com equipamentos de série como botão de partida, sistema que desliga e religa o motor no sinal de trânsito, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, ar condicionado digital de duas zonas, sete airbags, controles de estabilidade e tração e com um preço acessível (pelo menos dentro do seu segmento). Mas manteve a quarta geração, três vezes mais antiga do que o novo modelo, até ele voltar a ser fabricado em 2015, junto com o Audi A3 Sedan e o crossover Q3.

Pelo esforço e boa vontade, a marca alemã foi merecidamente recompensada com o título principal de Carro do Ano da revista Autoesporte para o Golf. Fabricante e modelo ainda quebraram três tabus.

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domingo, 22 de dezembro de 2013


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


Maior vencedora do título de Carro Premium do Ano, a Audi passou os dois últimos anos em jejum. Mas na edição de 2014 ela voltou em grande estilo e velocidade com a RS6 Avant. A fama de superesportiva da perua se deve ao seu motor V8 (com desligamento da metade dos cilindros) 4.0 TFSI, biturbo e injeção direta de 560 cavalos. O câmbio é automatizado de oito marchas.
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sábado, 21 de dezembro de 2013


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


Os jurados da Autoesporte têm umas preferências estranhas ao escolher o melhor carro verde vendido no país. Mesmo no ano passado, quando o Ford Fusion Hybrid venceu a categoria criada em 2009 (na galeria eu sempre me refiro ao ano seguinte) com a carroceria antiga, enquanto a nova geração ganhava o título de Carro Premium no mesmo ano.

O Carro Verde do Ano para 2014 é o Volkswagen Fox Bluemotion, que foi finalista na eleição anterior com o motor 1.6. Este ano ele o trocou pelo novo bloco de três cilindros 1.0, que também ganhou o título de Motor do Ano até 2.0 deste ano (veja mais detalhes no post da categoria).


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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 

No ano passado, o primeiro utilitário esportivo compacto fabricado no Brasil, o Ford Ecosport, foi totalmente reestilizado e reformulado. Deixou o seu primeiro rival, o franco-romeno Renault Duster, no chinelo e faturou o título do gênero pela Autoesporte. 

Em 2013, o Ecosport ganhou o que pode ser o seu maior concorrente: o Chevrolet Tracker, projeto mundial da General Motors, que inclui modelos com bandeira da Buick (Encore) e Opel (Mokka). Fabricado no México (onde é chamado de Chevrolet Trax), chegou em outubro apenas na versão top LTZ, com motor Ecotec 1.8 de 140/144 cv e câmbio automático de seis velocidades. Em dezembro foi lançada a série especial Freerida, com câmbio manual de 5 marchas. Custa atualmente R$ 73.290. 

Se o Tracker - que reaproveitou o nome de uma versão Chevrolet do antigo Suzuki Vitara vendido de 2001 a 2010 - começou por cima no mercado, ele já sucedeu o rival no título de Utilitário Esportivo do Ano. 
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sexta-feira, 20 de dezembro de 2013


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Desde que a categoria de Utilitário do Ano se desdobrou em simples e Premium no ano de 2007 só saíram três marcas vencedoras: Audi (a maior vencedora, com três títulos), BMW e Land Rover. O triunvirato continua e a marca inglesa, que hoje pertence à indiana Tata, é a campeã deste ano e se igualou aos dois títulos da BMW.

O Utilitário do Ano acima de R$ 120 mil para 2014 é o Range Rover Vogue, versão reestilizada do clássico jipe de luxo criado em 1970. Esta é a quarta geração, a primeira desenvolvida sob a tutela da nova proprietária indiana, e já foi falada no Guscar no ano passado.

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Terceira categoria mais antiga da eleição de Carro do Ano da Autoesporte, a Picape do Ano era eleita ininterruptamente de 1994 a 2000. No ano seguinte, a publicação da Editora Globo não promoveu nenhuma premiação, que voltou em 2002, mantendo a picape. Em 2007 as caminhonetes de caçamba foram incorporadas aos utilitários. E desde então a categoria passou a ser esporádica, dependente de grandes lançamentos.

Se no ano passado o mercado das picapes foi sacudido pela renovação das médias Chevrolet S10 e Ford Ranger, este ano não houve muitas novidades. A categoria só foi mantida porque a pequena movimentação foi nas compactas, que, porém, perderam importância nas montadoras pelo absurdo argumento de que elas não dão lucro no exterior. Ficamos com a sensação de que o Brasil virou escravo do lucro das montadoras estrangeiras que atuam por aqui.

No início do ano a Saveiro ganhou apenas um face-lift, que a deixou com a frente padrão Volkswagen, pois a sua carroceria ainda é de 2009. Mais antiga é a Fiat Strada, de 1998, que em novembro ganhou uma nova tampa traseira (mais robusta), lanternas horizontais e alterações cosméticas na grade (preta na Working, com bigode cromado na Trekking e ralador cromado na Adventure), além de uma capacidade de carga maior. Mesmo assim, a Strada é a Picape do Ano 2014 por causa de uma grande novidade.

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quinta-feira, 19 de dezembro de 2013

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Na eleição do Motor do Ano até 2.000 cm³ de cilindrada, blocos 1.5 (Ford New Fiesta, em quarto com 46 pontos), 1.8 (Audi A3, vice-campeão com 84) e 2.0 (Ford Focus, terceiro com 53, e Mercedes E250, este com turbo e ficando em quinto com 38) conseguiram a proeza de serem superados por um 1.0 de três cilindros com doze válvulas.

Este motor é da Volkswagen e estava reservado para o novo compacto Up!, que será lançado em fevereiro. Mas a montadora alemã decidiu antecipar o lançamento na versão (dita) ecológica Bluemotion do velho compacto alto Fox (que tinha o tradicional motor 1.6) para testar o seu mercado. Parece que deu certo.

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quarta-feira, 18 de dezembro de 2013

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO

Depois de sequer ter sido finalista no ano passado, a Audi retomou o seu domínio entre os motores acima de 2.0 e conquistou o seu sexto título. A marca alemã das quatro argolas, em toda a história da categoria lançada em 2006 (para 2007), só perdeu para o 3.6 boxer do Porsche 911 na primeira eleição e no ano passado para o Duratorq 3.2 turbodiesel da Ford Ranger, que nem voltou para defender o título. A Audi também já ganhou com um motor cinco cilindros, V6, V8 e V10.


O vencedor deste ano foi um segundo V8: o 4.0 TFSI, biturbo e injeção direta, que equipa o sedã A6, o fastback de quatro portas S7 Sportback e a perua RS6 Avant. A antiga geração desta última, de 2008, usava um bruto V10 5.0 de 580 cv, mas a Audi fez um downsizing.

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TEXTO: GUSTAVO DO CARMO E AUTOESPORTE
FOTOS: DIVULGAÇÃO 


A eleição de Carro do Ano da revista Autoesporte surgiu em 1966, organizada pela extinta Mecânica Popular. No início apenas um carro era nomeado. O primeiro vencedor foi a Picape Willys, derivada da Rural. Hoje, a publicação da Editora Globo, que organiza a promoção desde 1969, realiza treze premiações.

Além das cinco categorias tradicionais (Carro do Ano, Carro Premium, Picape, Utilitário e Utilitário Premium), a Autoesporte escolhe os motores até 2.0 e acima desta cilindrada, o carro ecológico, o site de montadora (Fiat), o comercial de TV (Vem pra rua, da Fiat), executivo do ano (Steven Armstrong). Desde 2009 a revista homenageia dois nomes marcantes do automobilismo brasileiro: um vivo e um já falecido. Este ano, pela primeira vez, foram homenageados duas personalidades cheias de vida. 


Hall da Fama - Luiz Carlos Secco e Mauro Salles

Luiz Carlos Secco trabalhou de 1961 a 1974, como jornalista da empresa S.A. O Estado de S. Paulo e Jornal da Tarde, além da revista AutoEsporte. Depois foi para a comunicação da Ford e, com a criação da Autolatina, assumiu a Comunicação também da Volkswagen. Em 1993, assumiu a direção da Secco Consultoria.. (Da redação da Autoesporte)



Nascido na capital de Pernambuco em 1932. Aos dez anos, Mauro Salles veio para o Rio com a família, pois seu pai, Apolônio Salles fora convidado pelo presidente Getúlio Vargas para assumir o Ministério da Agricultura. Aqui, formou-se em direito pela PUC, mas foi no jornalismo que encontrou a primeira de suas vocações.

Já tinha começado a trabalhar aos 15 anos como orientador dos colegas no Colégio Santo Inácio e depois como guia turístico na Praça Mauá. Aos 19 começou a atuar no jornalismo, como colaborador de periódicos cariocas. Chegou a ser correspondente da revista norte-americana Life, aqui no Rio. Em 1954, trabalhou como repórter de Política no jornal O Mundo. No ano seguinte, ajudou a lançar a revista em cores O Mundo Ilustrado. Saiu de lá e foi convidado por Roberto Marinho, amigo do seu pai, para trabalhar, primeiro na editora Rio Gráfica e depois no jornal O Globo. Começou na área política, mas logo enveredou pelo setor que o tornou conhecido: o automobilismo. Foi no O Globo que Mauro Salles criou a primeira coluna sobre automóveis da imprensa brasileira. 

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sábado, 7 de dezembro de 2013

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


O ano de 2013 marcou a renovação de duas lendas da indústria norte-americana e mundial. Começou com o lançamento da sétima geração do Chevrolet Corvette e fecha com a divulgação das imagens e algumas especificações da também sétima versão do Ford Mustang, que vai completar 50 anos em 2014. 

Os dois não são concorrentes diretos, mas o novo Mustang ficou muito parecido com o rival de porte maior em detalhes como a caída do teto, o vidro traseiro quase horizontal e o vigia lateral unido à janela. Haverá também uma versão conversível. Antes que os corveteiros venham me criticar já digo logo que as semelhanças param por aí. O Ford tem a sua personalidade. 
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sexta-feira, 6 de dezembro de 2013

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO 


Na carona da despedida do Uno Mille, que terá que sair de linha porque não tem como cumprir a obrigatoriedade de ser equipado com airbags frontais e freios ABS a partir de 1º de janeiro, a Fiat vai aposentar também o furgão Fiorino e o velho Uno para carga. O motivo é o mesmo. Mas os comerciantes já podem ficar tranquilos, pois os dois já têm substitutos, ambos derivados do Novo Uno, lançado em 2010. A marca italiana espera ainda conquistar os órfãos da Kombi, que também vai sair de linha no final do ano. 

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quarta-feira, 4 de dezembro de 2013


TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO


Não é apenas a nova geração do Fit que a Honda reserva como novidade para o Brasil nos dois próximos anos. Além da nova fábrica de Itirapina, no interior de São Paulo, a marca japonesa vai produzir aqui a segunda geração (sexta mundialmente) do sedã Fit e o inédito utilitário esportivo compacto Vezel. Ambos são baseados na plataforma do monovolume e tiveram suas imagens reveladas no mês passado, sendo que o Vezel foi apresentado publicamente no Salão de Tóquio. 

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segunda-feira, 2 de dezembro de 2013

TEXTO: GUSTAVO DO CARMO | FOTOS: DIVULGAÇÃO
DADOS DE TESTE: REVISTA QUATRO RODAS


Os sedãs médio-grandes não chegam a ter um grande volume de vendas, mas o mercado está cheio deles: Ford Fusion, Volkswagen Passat, Peugeot 508, Citroën DS5, Chrysler 300C, Honda Accord, Toyota Camry, Hyundai Sonata e Azera, Kia Optima e Cadenza. E o Nissan Altima é mais um que acaba de desembarcar no Brasil.
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