terça-feira, 29 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Ao contrário do que se especulava, o sucessor do hatch 308, recém-chegado no Brasil, não se chamará 301. A marca francesa do Leão mudou de ideia e vai usar a nomenclatura que recomeça a contagem da série em um sedã médio-compacto a ser fabricado na Espanha (na planta de Vigo) para ser vendido lá, além de centro e leste da Europa, Turquia (primeiro a receber o carro), Oriente Médio, parte da África e países da América Latina, inclusive o Brasil, países que mais aceitam esse tipo de carro. 

Com 4,44m de comprimento e 2,65m de distância entre-eixos, o 301 não será a versão sedã do futuro 308 e, sim, do 208, que será fabricado em nosso país no final do ano. A plataforma é a mesma do hatch compacto, fazendo dele o sucessor do 207 Passion. 

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domingo, 27 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Os europeus já têm o luxuoso DS5 e aguardam o DS9, em preparação. Os argentinos já podem comprar o médio DS4. Mas o Brasil somente agora conhece o compacto DS3, lançado esta semana e que está chegando ao mercado por R$ 79.900.

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quinta-feira, 24 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Foto: Divulgação


Mais para atender às pressões das montadoras, que já ameaçavam dar férias coletivas por causa dos pátios cheios e baixas vendas, do que para compensar o consumidor, que já tinha sido prejudicado pelo aumento do IPI para importados extra-México-Mercosul em setembro passado, o governo federal abriu a semana anunciando a redução do mesmo Imposto sobre Produtos Industrializados até o dia 31 de agosto. 

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terça-feira, 22 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação



Hoje, o subcompacto Up! é anunciado mundialmente pela Volkswagen como o Fusca do século XXI. Mas, desde os anos 70 do século passado, a montadora alemã tenta encontrar um verdadeiro sucessor para o seu primeiro carro do povo.

Na Europa, Golf, Polo, Lupo e o próprio New Beetle foram os que ganharam a promessa de suceder o velho besouro. Aqui no Brasil, antes do Gol e do Fox (o VW 1600 Zé do Caixão, Variant e TL eram derivados para formar linha), a primeira tentativa, quase bem sucedida, foi com a Brasília, em 1973.

Construído sobre a plataforma derivada do Fusca, mas configurada para o Karmann Ghia, o carro batizado em homenagem à capital do país mantinha o conceito de tração traseira e motor de quatro cilindros opostos, refrigerado a ar e instalado atrás usado em todos os modelos da marca até a chegada do Passat, com o seu motor dianteiro a água. O propulsor no caso era o 1600 com um carburador de corpo simples, que rendia 60 cavalos de potência bruta. Os pneus eram diagonais e de aro 14.

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sexta-feira, 18 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação



O Focus agora é o líder de vendas do segmento de hatches médios no Brasil. Destronou o Hyundai i30, que será reestilizado ainda este ano. Mas o próprio modelo da Ford também dará lugar a uma nova geração no início do ano que vem, novamente importada da Argentina. Na Europa, o modelo foi lançado em 2011.

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terça-feira, 15 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


O que deu na cabeça dos designers da Toyota? Voltaram aos anos 90 com o estilo da décima-primeira geração do seu sedã médio Corolla (que, lá no Japão, sua terra natal, tem o sobrenome Axio)?

Num segmento em que muitas marcas estão criando verdadeiros cupês de quatro portas, com linhas fluídas e cheias de curvas, a Toyota inventa um modelo que parece a geração de 1992, com teto alto, área envidraçada plana de recorte simples, lanternas verticais e grade exageradamente cromada. Só faltaram os faróis com lentes opacas de vidro. 

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quinta-feira, 10 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Imagina um yuppie norte-americano engravatado. Agora pense nele, oito anos depois, mais rico, maduro e com um terno novo de corte italiano. Imaginou? Pois esse yuppie é o Chrysler 300C, sedã de 5,07 metros de comprimento por 1,90m de largura, lançado em 2004, com a plataforma do Mercedes Classe E da época, quando a marca estadunidense pertencia à alemã.

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domingo, 6 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


A Toyota aproveitou a ocasião do lançamento do luxuoso Camry para apresentar o Corolla XRS. Era para ser uma versão esportiva digna de conquistar os saudosos fãs do arquirrival Honda Civic Si. Mas os altos custos (houve quem especulasse que ele custaria mais de 100 mil reais) levaram a montadora japonesa a fazer simplesmente a banal maquiagem agressiva, pois o motor é o mesmo 2.0 16v Flex Dual VVTi do XEi e do Altis, que rende 142 cavalos de potência, com gasolina e 153 cv com etanol. O câmbio é automático de quatro marchas Shifttronic. A única mudança mecânica foi na suspensão.


O XRS tem aerofólio traseiro com brake-light, spoilers frontais, laterais e traseiras, faróis com lentes escurecidas, grade com apenas uma aleta e rodas de liga-leve na cor grafite (na verdade, as mesmas de 16 polegadas do XEi, pintadas). Por dentro, há acabamento em couro preto perfurado com costura vermelha nos assentos dos bancos e na manopla do câmbio, tapetes exclusivos e novo volante, com base achatada, controles do sistema de som e do computador de bordo, além de borboletas do câmbio sequencial.


O novo esportivo de aparência vem equipado com computador de bordo, ar-condicionado digital, direção elétrica, acendimento automático dos faróis, banco do motorista com regulagem de altura, volante com regulagem de altura e profundidade, computador de bordo, piloto automático, CD Player com MP3, Bluetooth e entradas auxiliares, espelhos retrovisores elétricos retráteis com seta, travamento elétrico das portas em movimento, airbags frontais e laterais para motorista e passageiro, freios ABS com EBD, conectividade USB para Ipod, entre outros. Os mesmos equipamentos do XEi (R$ 77.070). Aliás, por R$ 79.500, com pintura metálica (prata. A preta, sólida, custa R$ 78.570 e só há essas duas opções), o XRS se posiciona entre o XEi e o top Altis (R$ 86.870), ao invés de ser um top de linha com motor mais apimentado. Assim, nada mais tenho pra falar do morno Corolla XRS. 


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sexta-feira, 4 de maio de 2012

Texto: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação



O mercado de automóveis está agitado, com vários lançamentos. Já eu sou apenas 1 para falar de todos. Por isso alguns acabam ficando esquecidos. Quando chega vez deles, já não são mais lançamentos. Para esses, estou inaugurando a nova seção do Guscar: a No Mercado, na qual vou apenas apresentar os modelos lançados há mais de dois meses, sem fazer muita análise. Esta parte mais detalhada cabe à seção Analisando, que volta em breve. E quem vai inaugurar o novo espaço será o Toyota Camry.

Aproveito, também, para dar continuidade a uma série involuntária de sedãs luxuosos. Depois dos sul-coreanos Kia Optima e Cadenza, Hyundai Azera e Genesis (os dois do meio comparados) e uma homenagem ao nacional Chevrolet Opala, é hora de falar do modelo japonês. O próximo será o norte-americano Chrysler 300C.


A sétima geração do top de linha da Toyota no Brasil já está à venda, desde março, em versão única, por R$ 161 mil. Se destaca mais pelo luxo e conforto do que pelas suas formas. A carroceria ficou conservadora demais por causa das linhas retas. O público-alvo, pelo jeito, são os consumidores mais velhos. A grade é trapezoidal simples, com filetes cromados, e a traseira tem lanternas horizontais, unidas por uma faixa cromada. Mas não adianta reclamar, pois esse visual deverá servir de inspiração para o futuro novo Corolla.

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terça-feira, 1 de maio de 2012


Republicação atualizada de um texto publicado em 2002 no meu antigo site Gustacar.



Por Gustavo do Carmo / Fotos: Divulgação

Há 20 anos o Opala deixava de ser fabricado. Mas ainda é lembrado pelo seu papel importante na história da indústria automobilística brasileira.

Tudo começou no início dos anos 60, quando a General Motors do Brasil, então com quarenta anos de atividade e desde 1957 produzindo caminhões e picapes, decidiu fabricar um automóvel de passeio.

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