quinta-feira, 26 de junho de 2008



Textos: Gustavo do Carmo
Fotos: Divulgação


Esta é a primeira foto oficial do Gol "Geração V", depois de já ter vazado no início da semana. O lançamento com todos os detalhes será neste domingo, dia 29, com show de Ivete Sangalo e participação de Sylvester Stallone e Gisele Bündchen, garotos-propaganda do conceito força e beleza. Até o dia 9 de julho lanço o post definitivo, já com o contador de visitas. Pode ser até antes.

Por enquanto, faço a segunda pré-estréia do Novo Guscar contando a história dessa linha lançada em 1980. Na verdade, uma reprise atualizada do especial que eu fiz na ocasião do lançamento do "Geração IV" em agosto de 2005:

Os capítulos foram divididos de acordo com a definição da Volkswagen, que considerou dois face-lifts da carroceria atual como nova geração, mas descartou os da antiga e uma de 2003. Portanto, contando apenas o projeto, o modelo que muita gente já está conhecendo na internet e nas revistas é a autêntica Geração III, que para a VW foi lançada em 1999. Ou então, já que a Volkswagen considera simples alterações, esta será a décima. Veja só:

1980 - Primeira geração (faróis quadrados e piscas no pára-choque)
1984 - Segunda geração (piscas ao lado dos faróis, como na Parati e no Voyage)
1987 - Terceira geração (novos faróis, grade, pára-choques e lanternas)
1991 - Quarta (novos faróis e grade)
1993 - Quinta (pára-choque agora cinza)
1995 - Sexta (nova carroceria)
1999 - Sétima (novos conjuntos frontal e traseiro. A tal Geração III)
2003 - Oitava (nova grade, máscara dos faróis e pára-choques. Na Parati, nova traseira.)
2005 - Nona (frente adaptada ao antigo padrão da marca, que o batizou de G4)

Naqueles posts de 2005 critiquei várias vezes a Volkswagen por não ter batizado o Fox de Gol em 2003. Por culpa disso, o Gol foi rebaixado de categoria e importância. Também reclamei que estavam relançando um carro de 1994 como quarta geração. Na época eu disse: "Acho que a Volkswagen deveria globalizar de vez um carro regional que é tão tradicional quanto o Golf, o Polo e o Passat. Ela ofereceria ao brasileiro um carro moderno e espaçoso e que poderia garantir a liderança no mercado por mais uns dez anos."

Quase três anos depois, a VW cala a minha boca com um projeto moderno, totalmente novo, com qualidade superior até ao Fox. Fora as vendas que ele continuou liderando e realmente vai liderar por mais dez ou quinze anos.

A história começa abaixo...
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Volkswagen Gol I (1980-1994)


O Gol foi lançado em 1980 com a missão de suceder o Fusca, na época, com 20 anos de estrada. O projeto começou em 1976, um ano depois do lançamento do Polo na Europa. Este chegou a ser importado pelo Departamento de Engenharia para estudos. Mas com o tempo foram surgindo esboços e protótipos até chegar o modelo definitivo que aparece nesta foto.

Mas quem esperava um motor moderno e refrigerado a água já usado há seis anos no Passat se decepcionou. O escolhido foi o mesmo 1.3 refrigerado a ar do Fusca movido a gasolina que tinha pouca potência (50 cv) e não andava quase nada (velocidade máxima na faixa dos 125 km/h). O painel era bem "ergonômico" com o rádio colocado quase no lugar do porta-luvas. O espaço era razoável e a solução que, a princípio, deu um bom volume do porta-malas, foi a colocação do estepe no compartimento do motor (na frente). Porém, quando surgiu o modelo a álcool no início de 81 com filtro de ar e dupla carburação, o estepe foi para o bagageiro. No entanto, a idéia de um mecânico de concessionária em colocar o pneu com a roda para cima fez voltar o estepe para o capô no novo modelo 1.6 lançado em março.

Entre 1981 e 82 apareciam os seus derivados: Voyage (1981), Parati (meados de 1982) e Saveiro (outubro de 82). O sedan e a perua já usavam o motor arrefecido a água que o Gol só usaria em 1984. O propulsor 1500 equipava o Passat. A picape foi lançada com o mesmo motor a ar do hatch.

Assim como hoje (Gol, Fox e Polo), a Volkswagen naquela época também tinha três compactos em sua linha (Fusca, Brasília e Gol). Quase que a montadora deu fim ao carro mais novo por causa de suas vendas baixas na hora de enxugar a produção. Felizmente, não eliminou o Gol, mas sobrou para a Brasília que se despediu em 1982. Assim, o Gol ganhou finalmente o seu motor refrigerado a água e de quebra uma versão esportiva, a GT. Isso foi em 1984. O estepe ficou definitivamente no porta-malas.

Em 1987, surgia a Autolatina, união entre Volks e Ford. O Fusca já tinha saído de linha há um ano e pela primeira vez, o Gol assumiu a liderança do mercado que não largou até hoje. O Voyage e a Parati começaram a ser exportados para os Estados Unidos com o nome de Fox e nova frente, traseira e painel. A remodelação externa chegou ao mercado brasileiro, mas o painel veio só no ano seguinte. A versão esportiva GT do Gol dava lugar à GTS. Voyage e Parati tinham a luxuosa GLS. Todos estes tinham o motor AP1800 do Santana. No final de 88, era lançado o Gol GTi, o primeiro carro brasileiro com injeção eletrônica de combustível. Era um 2.0. No ano seguinte, o AP1600 era trocado pelo CHT da Ford, rebatizado de AE1600. Em 90, nova remodelação estética. Em 92, chegava o Gol 1000, com motor 1.0. Em 1993, voltava o AP1600.

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Volkswagen Gol II (1994-1999)


No final do ano em que o Brasil conquistava o Tetra (1994), o Gol surgia com um novo estilo de carroceria. As formas arredondadas lhe valeram o apelido de Gol "bolinha". A Parati e a Saveiro também foram reestilizadas. A perua apareceu no final de 1995 com apenas duas portas. A picape se atrasou, mas foi lançada com uma janela-espia pra dar impressão de cabine estendida em 1997. O Voyage morreu em 1996 para dar lugar ao Polo Classic, importado da Argentina. Aliás o sedã do Gol estava sendo produzido no país vizinho no fim da vida. No ano da Copa da França (1998), Gol e Parati ganhavam pela primeira vez em suas histórias uma versão de quatro portas.
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Volkswagen Gol III (1999-2005)


Mil, novecentos e noventa e nove marcou a entrada da Geração III, na verdade uma remodelação estética da segunda geração. Faróis e grades entravam no padrão mundial VW e a traseira do Gol ficava mais lisa e arredondada. A Saveiro com nova frente só apareceu em 2000. Por dentro, o painel também mudou. E totalmente. O quadro de instrumentos ganhou iluminação azul. Mas a qualidade dos plásticos caiu.

Tal como o primeiro Gol, que não saiu de linha quando apareceu a nova carroceria em 1994, a "Geração II" continuou sendo fabricada até 2005 com o nome de Special, quando saiu de cena junto com a própria "terceira geração".

Em junho de 2000, para aproveitar a nossa confusa política tributária, eram lançados o Gol e Parati 1.0 16V Turbo. Na época os motores 1.0 pagavam menos imposto e a Volkswagen viu uma ótima oportunidade para oferecer um popular com alto desempenho. Quando o Polo surgiu em 2002, o governo mudou as regras e reduziu o imposto dos modelos 1.6. O Gol Turbo foi sumindo aos poucos. A Parati durou um pouco mais. O motor 1.8 do Gol ganhou umas férias. Em compensação, o Polo 1.0 16V saiu de linha recém-nascido, tornando-se um verdadeiro mico de mercado e de estratégia também.

Para a linha 2003, o Gol e seus irmãos ganharam novos pára-choques e uma aleta a menos na grade. A Parati sofreu mudanças na traseira que ficou parecida com as peruas do Golf e do Bora da época, desconhecidas do mercado brasileiro. Março daquele mesmo ano marcava mais um pioneirismo do Gol que passava a ser o primeiro carro movido a álcool e a gasolina. Era o início da era Flex. TOTALFLEX foi o nome escolhido pela Volkswagen. No final do ano era lançado o Fox com apenas duas portas.

A partir de então o Gol passou a competir no segmento de carros mais simples, voltados a frotistas e fiéis fãs do modelo. Voltou o motor 1.8, agora flexível. No início de 2005 o 1.0 também passou a ser TOTALFLEX.


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quarta-feira, 25 de junho de 2008



Volkswagen Gol IV (2005-2008)


Em agosto de 2005, depois de muito suspense, o Gol chegou à quarta geração. Na verdade, foi a mesma estratégia usada pela Volkswagen no "Geração III". A dianteira adotou novos faróis, grade mais larga e pára-choques em "V". A lanterna traseira ganhou novos elementos, como uma saliência circular que saltava aos olhos. Mas o Gol 4 foi projetado para ser mais simples que o Fox. Por isso, o painel ganhou o mesmo quadro de instrumentos do irmão mais novo. Já o acabamento empobreceu de vez, com plástico rústico em excesso.

O motor 1.0 Flex ganhava três cavalos de potência, indo de 65 cv com gasolina para 68 cv e com álcool de 68 para 71 cv. No ano seguinte foi lançada a tradicional série especial "Copa", em alusão à Copa do Mundo que o Brasil perdeu para a França. Tinha motor 1.6 Flex e grade e centro do pára-choque frontal pretos, acentuando o V da identidade da marca. No ano passado surgia a meio-off-road-light Rallye com suspensão elevada em 2,7 centímetros e centro superior do pára-choque prateado. Mesmo expediente foi usado nas versões Track & Field da perua Parati, substituída recentemente pela Surf. Nesta linha, a picape Saveiro já teve as versões Crossover, SuperSurf e também a Surf, além da exclusiva Titan. No início deste ano, foi lançada a linha 2009, mesmo com novo projeto a caminho.

Mais uma vez aguardamos um novo Gol para prolongar essa história de sucesso que, com certeza, chegará aos 30 anos ou aos 40, se prevalecer a tendência do nosso mercado.
Aguarde o Novo Gol, junto com o lançamento oficial do blog.

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